２月１４日付毎日新聞朝刊によりますと（和歌山県関係分を抜粋）
ＪＲ西日本は２月１２日５月１０日のダイヤ改正内容を発表しました。
和歌山から大阪・京橋方面への直通電車を初めて運転する。 阪和線では、和歌山から天王寺経由で環状線を使って大阪に行く「紀州路快速」を初めて運転。
また、朝のラッシュ時、同線の区間快速電車（和歌山発天王寺行き、６両編成）を 鳳発の快速電車（８両編成）にする。
また同日の和歌山版には
和歌山と大阪直行電車新設
ＪＲ西日本和歌山支社は１２日和歌山−大阪間を直結する「紀州路快速」を５月１０日のダイヤ改正から 運行すると発表した。（和歌山支社発表のＮｅｗｓ Ｒｅｌｅａｓｅを追加）
上下線とも１時間におおむね２本。（６〜２１時台、終日３０往復）
和歌山−天王寺間を結んでいる従来の快速電車は、１時間３本から１本になる。（日根野−天王寺は改正後 １時間に２本増加）
「関空特快ウイング」は「関空快速」化するとともに、指定席は廃止、単独の「関空快速」が１時間に１本走り、その内６往復はＪＲ難波まで乗り入れるが、残りは天王寺止まりとなる。
紀州路快速は、和歌山から大阪経由で京橋までを結ぶ。
午前６時〜午後９時台に運行、和歌山−大阪間を最速７４分で走り、天王寺で乗り換える従来と比べると １０分ほど短縮できる。
日根野で関空快速と連結、日根野−大阪−京橋は両快速が併結して運転する。
朝夕は５両、９〜１６時のデータイムは３両。 通勤・通学や大阪・梅田地区への買い物客の利用を見込んでいる。
車両は、関空快速としてすでに走っている２２３系を導入。
座席が横に２列と１列の計３列並び、ゆったりしている。
また、ダイヤ改正に伴い、一部の快速が停車していた六十谷、紀伊の両駅には全快速が停車する、（三国ヶ丘にも終日停車）。
基本編成は、朝夕通勤時間帯が和歌山側に「紀州路快速」５両＋大阪側「関空快速」３両
データイムは和歌山側５両が「関空快速」＋大阪側に「紀州路快速」３両となるそうです。
誤乗が心配です。
以上が「紀州路快速」の概要ですが、少々疑問点があります。
今後目の離せない阪和線の動向と、それに対する南海電鉄のフェリー減便に対応する「サザン」の 運用を含めたダイヤ改正、新車両の導入（クロスシート車）等の巻き返し競争が「南海鉄道ＶＳ阪和電鉄」の ような、和歌山−大阪間の鉄道戦争に発展することを祈ります。
- 御坊行き快速は存続するのか
- １１３系、１０３系白帯車（紀勢線乗り入れ用）の存廃と東海道から２２１系の移動
- 区間快速の今後