新たに専用車となったのは２１００３−２１００４で、大井川鉄道に移籍した第１編成と共に クロスシート車だったので、特急「臨時こうや」等にも使用された車両です。

１９９７年２月にこの編成も大井川鉄道に引き取られ、８月に高野線の２１０１７Ｆがさよならズームカー２１０００形のため、緑の塗色に戻されるまでの間、南海から緑の旧塗色車が消えました。

左の写真は予備車の２１００５−２１００６で今はワンマン改造されて出雲の一畑電鉄で活躍中です。
それ以前にも支線用には２２０００系改造の２２３１系や貴志川線用の２２７１系がありましたが、 新塗色で２２００番台に改番されていました。

雑誌の記事で予想はされていましたが、高野線の「丸ズーム」が番号変更されず、旧塗装のまま大きな改造もされず 和歌山地区に来るとは驚きでした。

２２００３Ｆと共にこの夏は和歌山地区受け持ちの、加太線、和歌山港線、多奈川線で旧塗色のままで活躍しました。

しかし秋頃には２１０００系を残し大阪地区に移動し、汐見橋線や高師浜線で使用され、最後まで残った汐見橋線の１５２１系を淘汰し南海の冷房率１００％に貢献しました。

現在は新カラーになっていますが未更新車のため今年度中に廃車となる様です。

支線用の車両のため「和歌山市−水軒」の黒地に白文字の方向幕が出ています。

今年は荒天のため７月３０日に順延されましたが、花火大会の人出のため和歌山市止まりの急行の和歌山港までの延長運転、和歌山市との間にピストン運転の急行が７往復設定されました、なんと１９時台は 和歌山市行きの急行３本、各停３本のダイヤが設定されました。

そのためかこの日の午後の便は普段あまり顔の出さない７１００系が珍しく入線しました。

ご覧のように確かに終着駅です、海に近いためか錆び付いて、文字がはっきりと読みとれません。

そんな所がいかにも乗降客の少ない、海辺の無人駅を感じさせ「お買物はタカシマヤ」が南海の駅である事を物語っています。

でも今はこの錆びた駅名標も新しい物に替えられています。

プラスチックと鉄のパイプで作られたベンチではなしに、昔小学校等で使われていたような 角材で手作りされたイスです。

後ろの柵も木製でここにも鄙びた駅だなあと感じさせられます。

残念ながらこの木柵も先日更新されてしまいました。

折り返し待ちの間に車掌さんと一緒に写真を撮らせていただきました。

走行中、車掌さんはほとんどが無人駅のため、補充券の発売や扉の操作のため忙しく 走り回っておられますので、ほっと一息といった所でしたのに気軽に対応していただきました。

１日に２往復、超ローカル線ならではの風情です。

ちなみにこの日の乗客は私たちと鉄道マニアの方２名だけでした。

自由席や急行運用の時もあったので、昔通学で南海を利用していたとき、特に試験の日など選んで乗車しました。

窓の上に読書灯があるし、冬などは少し窓の間からすきま風が入るときもあったが、駅で停車の際も 冷たい風が開いたドアから入ることが無くたいへん快適に読書ができました。

このエンジ色の座席や肘掛けを見ると懐かしく感じられる方も多い事と思います。

一方２１００３Ｆも検査のためか住之江に向かったため、和歌山地区の旧カラーの車両は無くなり、水軒には新カラーの車両が顔出ししました。

２２３１系のＴＯＰナンバー２２３１−２２８１も入線しました。

そしてこの頃から水軒駅の更新工事が始まりました。

２１００５Ｆは１２月になって仲間達４編成８両で一畑向けにワンマン化改造を受け、一畑塗装で和歌山市駅に現れ、 ＪＲ貨物のＤＤ５１牽引され旅立ちました。

「真言宗の霊場高野山」から「神話の国出雲」に再就職、何か因縁めいた物が感じられます。

２月になってついに２１００３Ｆも引退し和歌山地区から去って大井川鉄道に引き取られました。

高野線で８月にさよなら運転をした２１００１系と２２０１系ですが、２２０１Ｆと２２０２Ｆが支線改造を受け和歌山地区にやって来ました。

まず９月には２２０１Ｆが２２０１７Ｆと交代に入線、１０月に入ってからは２２０２Ｆも水軒に顔を出しました。

２２０１系と２２３１系との違いは難波側に幌が付いている所です。