MY ESCUDO SPECIFICATION
| HARDTOP | ||
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THE SENSITIVE QUALITY FOR NEW LIFEHADRTOP |
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鮮やかなエアロボディが象徴する、クオリティの新しい基準。 人を優しく包み込む機能を磨き抜いた快適キャビン。 走りの愉しさにあふれた体感ポテンシャル。そして充実の装備群。 全身、センシティブ クオリティ。エスクード ハードトップ。 |
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免許を取ったその日に購入しにいった初めての愛車。昭和６３年式（’８８年式）と低年式だったが１型のみの８バルブのエンジンは、
１６バルブになって１００馬力になった２型以降に比べて低速トルクに優れていてとてもよかった。
いろいろとトラブルだらけだったけど運転のおもしろさ、そして数多くのエスクード仲間と出会った思いでの車です。
| 主要諸元一覧 （カタログ値） |
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| 車種 | ハードトップ | |
| 形式 | スズキ E-TA01W | |
| 機種記号 | SNXJ | |
| ミッションタイプ | ５速マニュアル | |
| ●寸法・重量 | ||
| 全長 (mm) | 3,560 | |
| 全幅 (mm) | 1,635 | |
| 全高 (mm) | 1,665 | |
| 室内寸法 | 長さ (mm) | 1,595 |
| 幅 (mm) | 1,275 | |
| 高さ (mm) | 1,240 | |
| ホイールベース (mm) | 2,200 | |
| トレッド | 前 (mm) | 1,395 |
| 後 (mm) | 1,400 | |
| 最低地上高 (mm) | 200 | |
| 車両重量 (Kg) | 990 | |
| 乗車定員 (名） | 5 | |
| ●性能 | ||
| 燃料消費率 (Km/l) | 10モード燃費（運輸省審査値） | 10.6 |
| 60Km/h時定地走行燃費（運輸省届出値） | 16.5 | |
| アプローチアングル （度） | 40 | |
| デパーチャアングル （度） | 41 | |
| ランプブレークアングル （度） | 25 | |
| 最小回転半径 (m) | 4.9 | |
| ●エンジン | ||
| 形式 | G16A型水冷直列4気筒 | |
| 内径x行程 (mm) | 75.0x90.0 | |
| 総排気量 （cc） | 1,590 | |
| 圧縮比 | 8.9 | |
| 最高出力 (PS/rpm) / (KW/rpm) | 82/5,500 / 60/5,500 | |
| 最大トルク (kg-m/rpm) / (N・m/rpm) | 13.1/3,000 / 129/3,000 | |
| 燃料供給装置 | EPI（シングルポイント式電子制御燃料噴射） | |
| 点火装置 | フルトランジスター式 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 42（無鉛ガソリン使用） | |
| ●動力伝達装置 | ||
| トランスミッション | 前進５段（フルシンクロ）後退１段 | |
| クラッチ | 乾式単板ダイヤフラム | |
| 変速比 | １速 | 3.652 |
| ２速 | 1.947 | |
| ３速 | 1.379 | |
| ４速 | 1.000 | |
| ５速 | 0.864 | |
| 後退 | 3.670 | |
| トランスファー（副変速機） | 形式 | 高・低速２段切換え式コンスタントメッシュ |
| 高速変速比 | 1.000 | |
| 低速変速比 | 1.816 | |
| 最終変速比 | 5.125 | |
| ●ステアリング | ||
| 歯車形式 | ボールナット（パワーステアリング付） | |
| ●制動装置 | ||
| 主ブレーキ装置 | 前 | ディスク |
| 後 | リーディング・トレーリング | |
| 制動倍力装置形式 | 真空倍力式 | |
| 制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置 | |
| 駐車ブレーキ形式 | 機械式後２輪制動 | |
| ●懸架装置 | ||
| 懸架方式 | 前 | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| 後 | トレーリンクリングwithセンターウィッシュボーン式コイルスプリング | |
| スタビライザー形式 | トーションバー式 | |
| タイヤ（前・後） | 195SR15（デザートデューラー682） | |