ESCUDO SPEC

４Ｘ４こそすべてのバックボーン。

その小粋なスタイルを見てはとてものこと、手荒に乗り回すにはモッタイナイ気がするかもしれないが、エスクードはやはり、オフ ロードで実績を重ねた「スズキの４ｘ４」の頂点に位置するクルマである。本質的な４ｘ４ポテンシャルは徹底的に鍛えぬかれてい る。その基本メカニズムはセンタースルー方式。エンジンのトルクを前後に分配するトランスファーを、トランスミッションと一体 化したため、トランスミッションとトランスファーをつなぐプロペラシャフトが必要とせず、シンプルでパワー伝導効率のすぐれた レイアウトである。しかもトランスファー内のハイボチェーン（前輪にトルクを伝達するチェーン）は静粛性にすぐれたタイプを採 用し、静かな４ＷＤ走行を実現している。また４ＷＤは、４Ｈ（高速）と４Ｌ（低速）の２スピード。４Ｈではほとんどの４ＷＤ走 行シーンをカバーし、４Ｌは激しい起伏の連続するトライアルランや泥ねい地からの脱出など、過酷な条件下で威力を発揮する。４ Ｈ←→４Ｌの切りかえは、２ＷＤ←→４ＷＤと同じシフトレバーで、す早く行える。さて２ＷＤ時。エスクードはバランスのよいＦ Ｒ車として、街中や高速クルージングをしなやかにこなす。オートフリーホイールハブによって前輪の回転は駆動系からフリーにな り、その走りは静かで経済的だ。

ＯＤ付４速ロックアップＡＴの登場

４Ｘ４とオートマチックの組み合わせは使ってみると実に楽しい。シビアーな路面と格闘するときハンドル操作に専念でき、デリケ ートなトルクコントロールをオートマチック・トランスミッションにまかせることができるので、ハード走行を簡単に満喫できる。 しかも新エスクードのＡＴは、電子制御のＯＤ（オーバードライブ）付４速フルオートマチック。加速や登坂、高速性能などをアッ プさせながら、燃費も大幅に向上しているのはデーターの示す通りだ。変速もキメ細かく制御されるので変速ショックが小さく、好 フィーリングを生んでいる。しかもパワー／ノーマルの２モードがスイッチのより選択でき、ＯＤもスイッチでＯＦＦにできる。パ ワフルに走るか、静かに経済的に走るかの自由が、ドライバーの手にゆだねられている。もうひとつ大きな特長は、３速と４速のロ ックアップ機構である。トルクコンバーターを介さずダイレクトにトルクを伝達するので、特に高速クルージング時のパワーロスが 抑えられ、感覚的にもリニアである。また４Ｘ４への配慮として、オートマチック制御の油量を多めにした。車体の傾斜、つまり油 面の変化に対する配慮である。あわせて油温冷却能力も高めてある。ところでオートマチックに肩入れしすぎたが、５速マニュアル にもニュースがある。クラッチ踏力を２０％軽減したので、ギアチェンジ操作がラクに快適になっている。

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