ESCUDO SPEC

時計の針が約束の時間に近づくと、胸の鐘が高鳴りだす。

にがい棘を含みはじめた感情が、甘美な物に変化する。

４ｘ４でなければ通過できない難関を越えて。

二人で目指す、あの目的地まで。

群衆を離れて自然の奥へ、奥へ

もう一歩奥まで踏み込んでゆける。

走りのキャパシティがひろがれば、もっと大きな自由を手にできる。

日付が変わるころ

二人はかぐわしい香りにつつまれているだろう。

東京発、今夜７時。

４Ｘ４こそすべてのバックボーン。

そのスタイルは小粋でやさしいけれど、エスクードはやはり、オフロードで実績を重ねた「スズキの４ｘ４」のフラグシップである。 本質的な４ｘ４ポテンシャルは徹底的に鍛えぬかれている。その基本メカニズムはセンタースルー方式。エンジンのトルクを前後に分 配するトランスファーを、トランスミッションと一体化したため、トランスミッションとトランスファーをつなぐプロペラシャフトが 必要とせず、シンプルでパワー伝導効率のすぐれたレイアウトである。４ＷＤは、４Ｈ（高速）と４Ｌ（低速）の２スピード。４Ｈで はほとんどの４ＷＤ走行シーンをカバーし、４Ｌは激しい起伏の連続するトライアルランや泥ねい地からの脱出など、過酷な条件下で 威力を発揮する。さて２ＷＤ時。エスクードはバランスのよいＦＲ車として、街中や高速クルージングをしなやかにこなす。オートフ リーホイールハブによって前輪の回転は駆動系からフリーになり、その走りは静かで経済的だ。

ＯＤ付４速ロックアップＡＴ採用。

４Ｘ４とオートマチックの組み合わせは使ってみると実に楽しい。シビアーな路面と格闘するときハンドル操作に専念でき、デリケ ートなトルクコントロールをオートマチック・トランスミッションにまかせることができるので、ハード走行を簡単に満喫できる。 しかもエスクードのＡＴは、電子制御のＯＤ（オーバードライブ）付４速フルオートマチック。加速や登坂、高速性能などをアップ させながら、燃費も大幅に向上させている。変速もキメ細かく制御されるので変速ショックが小さく、フィーリングがいい。しかも パワー／ノーマルの２モードがスイッチのより選択でき、ＯＤもスイッチでＯＦＦにできる。パワフルに走るか、静かに経済的に走 るかの自由が、ドライバーの手にゆだねられている。もうひとつ大きな特長は、３速と４速のロックアップ機構である。トルクコン バーターを介さずダイレクトにトルクを伝達するので、特に高速クルージング時のパワーロスが抑えられ、感覚的にもリニアである 。また４Ｘ４への配慮として、オートマチック制御の油量を多めにした。車体の傾斜、つまり油面の変化に対する配慮である。あわ せて油温冷却能力も高めてある。

戻る