ESCUDO SPEC

エンジンは１６００ｃｃ１カム１６バルブ。

その行く手は、平坦な道ばかりではない。乗用車に等しいオンロード性能と、クロスカントリー４ｘ４として通用するオフロー ド性能を同時に求めたエスクードにとって、走破すべきステージはあまりも広い。ハイウェイを含むオンロードでは、あくまでも 機敏に、かつのびやかに。オフローでは、あくまでタフでねばり強く。ひと言でいえば総合性能の高さこそが目標であり、その実 現のために、１カム１６バルブのＧ１６Ａ型エンジンを搭載した。４バルブ（４気筒で１６バルブ）方式でバブル開口面積をひろ げ、吸排気の効率をアップ。しかも燃焼室は、吸排気のスムーズなクロスフロー方式のベントルーフ型。中低速トルクが厚く、高 速域までストレスなく吹きあがる。扱いやすくて運転の楽しいエンジンである。軽くて剛性の高いアルミ鍛造シリンダーブロック やクランクシャフトの８枚フルバランスウエイトになどよって、静粛性もハイレベルにしている。楽しさを静かに味わえる。

さらに精密、マルチポイントＥＰＩ。

電子制御によって燃料噴射をベストにコントロールするＥＰＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｐｅｔｒｏｌ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：電 子制御燃料噴射）システムについては、すでに評価が高いので、基本情報は不要と思う。エスクードのポイントにしぼってご紹介 しよう。まず噴射システムは、４気筒すべてにインジェクターを装備するマルチポイント式である。各気筒ごとに混合気が最適に 分配され、とにかくレスポンスが良い。しかもエンジンの４バルブ化（吸気Ｘ２、排気Ｘ２）に対応して、各インジェクターのノ ズルから２方向に噴射する２ジェット式を採用しているので、分配はより精密に行なえる。吸入空気量センサーとして直接計量タ イプのエアフローメーター（マスフロー式）も採用され、制御をより正確にしている。このメーターは振動に強いので、４Ｘ４用 としてうってつけだ。またＥＰＩに加え、ＥＳＡ（電子進角）によって点火時期も最適に電子制御される。さらにコンピューター 制御で、アイドリング回転数を安定させるＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）も搭載するなど、熟成のメカニズムを電 子技術で磨いている。その果実。ネット１００ｐｓ／６０００ｒｐｍのパワー、１４．０ｋｇ−ｍ／４５００ｒｐｍのトルク、そ して全域のシャープなレスポンス。軽量コンパクト・ボディとの組み合わせで、絶妙のトータルバランスを発揮する。

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