１１３系
網干総合車両所

Ｆ１編成

Tc-5128+MM'-5165+Tc-5427は1999年10月2日のダイヤ改正まで宮原区S41編成として2730Mなどの福知山線の運用についていました。そして、1999年10月2日のダイヤ改正以後、網干区に戻りF1編成となりました。
2000年1月下旬頃より下関に貸し出され下関・広島地区で活躍している模様です。
2000年３月下旬に旧F11編成Tc-5067+MM'-5200+Tc-5450が新たにF1編成に割り当てられました。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5128+MM'-5165+Tc-5427は新たにF12編成に割り当てられました。
2000年10月中旬、MM'-5200が吹田工場経由で日根野区に運ばれ、Tｃ-5177、5499と組んで日根野区の運用についています。
2000年11月上旬、日根野区よりTc7139+MM'7052+Tc7036がリニューアル化の上、転入し新たにF1編成に割り当てられました。
ここで編成からはずれたTc-5067,5450はしばらく行方不明でしたが、2000年12月中旬にK20編成に組み込まれた模様です。

Ｆ２編成

この編成は1999年10月2日のダイヤ改正まで宮原区S40編成として2730Mなどの福知山線の運用についていました。そして、1999年10月2日のダイヤ改正直後、一時期広島地区に出張しましたが1999年10月中旬頃網干区に戻りF2編成となりました。
2000年1月上旬頃、検査入場してMM'-7554にブレーキてこ比復元改造が行われ、MM'-7054に改番となりました。
2000年３月初旬にMM'-7054が、F2編成のMM'-5139に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-7054はK7編成に組み込まれました。
2000年４月上旬にはMM'-5139が宮原区S3編成のMM'-5774に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-5139は2000年8月下旬現在網干車両所に留置中です。
2000年12月上旬、MM'-5774が宮原所S37編成のMM'-7513に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-5774は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年4月上旬、MM'-7513が宮原所S37編成のMM'-5774に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-7513は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年11月上旬、MM'-5774が宮原所S37編成のMM'-7513に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-5774は宮原所S37編成に組み込まれました。

Ｆ３編成

1999年9月中旬頃、吹田工場でMM'-5232とTc-5346が解体されているのが目撃されています。
Tc-5102も同様に解体されたものと思われます。
よって、この編成は１度消滅しました。
1999年10月になって旧F15編成Tc-5115+MM'-5197+Tc-5489が新たにF3編成に割り当てられました。
2000年３月下旬に旧F12編成Tc-5270+M115-6114+M'114-6198+Tc-5482が新たにF3編成に割り当てられました。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5115、5489、MM'-5197はK6編成に組み込まれました。

Ｆ４編成

1999年10月中旬頃Tc-5091がF5編成（S42編成）のTc-5022にMM'-5193がS6編成のMM'-5771に置き換わりました。
ここで編成からはずれたTc-5091はF15編成に組み込まれ、MM'-5193は廃車となり、F16編成とともに鷹取駅正面留置線に留置されていましたが、その後姿を消してしまいました。
MM'-5193については解体されたものと思われます。
2000年1月上旬頃、MM'-5771にブレーキてこ比復元改造が行われ、MM'-5721に改番となりました。
2000年3月下旬にはTc-5022、5490がそれぞれ旧F9編成のTc-5156、5461に置き換わりました。
ここで編成からはずれたTc-5022、5490はF15編成に組み込まれました。

Ｆ５編成

Tc-5130+MM'-6195+Tc-5409は1999年5月10日のダイヤ改正から1999年10月2日のダイヤ改正まで宮原区に貸し出され、宮原区S42編成として2730Mなどの福知山線の運用についていました。そして、1999年10月2日のダイヤ改後、網干区に戻りF15編成に割り当てられました。
1999年10月初旬に旧F18編成Tc-5267+MM'-5125+Tc-5500が新たにF5編成に割り当てられました。
1999年10月下旬頃、検査入場してMM'-6125にブレーキてこ比復元改造が行われ、MM'-5125に改番となり、その際所属表記が「神ホシ」に変更となりました。
2001年7月上旬頃、全検、塗装変更（阪和色）、ATS-P取り付けの工事が行われ、日根野区に転属となりました。このとき行われた阪和色への塗装変更では、帯の色が正規の「青２２号特」ではなく、１０３・２０１系と同じ「青２２号」となりました。この編成は2001/7/11より、日根野区の運用に就いている模様です。
よってこの編成は一度消滅しました。
2000年10月下旬、日根野区よりTc7141+MM'7056+Tc7038がリニューアル化の上、転入し新たにF1編成に割り当てられました。

Ｆ６編成

この編成は、1999年5月10日以降、変化がありません。

Ｆ７編成

1999年5月10日のダイヤ改正以降活躍してきたTc-5082+MM'-5227+Tc-5413ですが、1999年10月2日のダイヤ改正に伴い、日根野電車区に転属しました。和歌山線にて活躍していましたが、2000年8月〜9月にかけて廃車されました。
よってこの編成は1度消滅しました。
1999年10月になって旧F19編成Tc-7162+MM'-5772+Tc-5428が新たにF7編成に割り当てられました。
1999年11月中旬頃、検査入場してMM'-5772にブレーキてこ比復元改造が行われ、MM'-5722に改番となり、その際Tc-7162も含め所属表記が「神ホシ」に変更となりました。

Ｆ８編成

リニューアル化されたTc-5256+MM'-5334+Tc-5564が日根野区から転入した代わりにTc-5176+MM'-5327+Tc-5562が日根野区に転出して現在に至っています。

Ｆ９編成

1999年7月20日頃からK13編成とともに鷹取工場に留置されていたTc-5156+MM'-5226+Tc-5461ですが、1999年８月に入ってから、突然姿を消し、それから1999年9月12日の794Tの後位に連結されているのを発見されるまで姿が見えませんでした。どうやら、検査入場していたらしく、現在は上記の通り運用に復帰している模様です。
2000年３月下旬に旧F14編成Tc-5707+MM'-5707+Tc-5757が新たにF9編成に割り当てられましたが、京都所に貸し出されているためJR神戸線ではほとんど姿を見ることはありません。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5156、5461はF4編成にMM'-5226はK6編成に組み込まれました。
2000年12月上旬、Tc-5707、5757が宮原所S37編成のTc-7161、7070に置き換わりました。
ここで編成からはずれたTc-5707、5757は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年4月上旬、Tc-7161、7070が宮原所S37編成のTc-5707、5757に置き換わりました。
ここで編成からはずれたTc-7161、7070は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年5月頃から、前面・側面とも表字幕なしで運用に就いています。
2001年11月上旬、Tc-5707+MM'-5707+Tc-5757が宮原所S37編成のTc-7161+MM'-7517+Tc-7070に置き換わりました。ここで編成からはずれたTc-5707、5757は宮原所S37編成に、MM'-5707はF10編成にそれぞれ組み込まれました。
2002年4月上旬、Tc-7161+MM'-7517+Tc-7070が宮原所S37編成のTc-5707+MM'-5768+Tc-5757にそのまま置き換わりました。

Ｆ１０編成

Tc-5143+MM'-5198+Tc-5335ですが、2000年1月頃下関車両管理室にで目撃されたのち、2000年3月中旬網干に帰ってきました。
2000年3月下旬にTc-5143がK12編成に、MM'-5198がK2編成に組み込まれました。なお、Tc-5335は2000年5月中旬頃まで行方不明したが、2000年5月中旬にF16編成に組み込まれました。
よって、この編成は１度消滅しました。
2000年4月中旬になって宮原区S3編成のMM'-5768と旧S38編成のTc-5268,Tc-7073で再組成されました。
2000年12月上旬、MM'-5768が宮原所S37編成のMM'-7517に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-5768は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年4月上旬、MM'-7517が宮原所S37編成のMM'-5768に置き換わりました。これと同時に検査に入り、Tc-5268,Tc-7073,MM'-5768の４両の所属表記が「大ミハ」から「神ホシ」に変更となりました。
ここで編成からはずれたMM'-7517は宮原所S37編成に組み込まれました。
2001年11月上旬、MM'-5768がＦ９編成のMM'-5707に置き換わりました。ここで編成からはずれたMM'-5768は宮原所S37編成に組み込まれました。

Ｆ１１編成

2000年３月下旬に日根野区からTc-5135+MM'-5156+Tc-5399が新たにF11編成に割り当てられ阪和色のまま訓練車として活躍中です。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5067+MM'-5200+Tc-5450は新たにF1編成に割り当てられました。
2001年7月上旬、和田岬線電化の際、訓練車が103系6連に置き換わったため、Tc-5135+MM'-5156+Tc-5399はお役ご免となり、2001年７月下旬頃、なんと阪和色のまま下関地区へ貸し出され、話題を呼びました。2002年2月頃から広島地区にて活躍していましたが、2002年2月下旬頃から下関車両管理室（旧下関運転所）に留置され、運用には就いていないように見受けられました。（2002/3/6下関に遠征してつっくん確認済み）
その後、下関車両センター（旧幡生工場）に運ばれ、去就が注目されていましたが、2002年4月下旬、MM'に元F16編成のMM'-5075を組み込んで蘇り、早速、下関地区の運用に就いている模様です。ここで編成からはずれたMM'-5156は下関車両センター（旧幡生工場）で解体された模様です。

Ｆ１２編成

1999年5月10日のダイヤ改正後、Tc-5022が宮原区旧S39編成ののTc-5270に置き換わりました。この時点ではTc-5270の所属表記は「大ミハ」でした。
1999年 ７月下旬になって、MM'-5091が旧K16編成のM115-6614,M'114-6698（ただし、ブレーキテコ比復元改造を受けそれぞれM115-6114,M'114-6198に改番されています）に置き換わっています。これと同時にTc-5270の所属表記は「神ホシ」となった模様です。
ここで編成からはずれたMM'-5091は1999年８月中旬頃より吹田工場で留置中でしたが、その後解体されたものと思われます。
2000年３月下旬に旧F1編成Tc-5128+MM'-5165+Tc-5427が新たにF12編成に割り当てられ、引き続き下関区へ貸し出されました。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5270+M115-6114+M'114-6198+Tc-5482は新たにF3編成に割り当てられました。
2001年7月下旬頃、下関に貸し出されたF11編成の代わりにTc-5128+MM'-5165+Tc-5427が網干所に返却された模様です。しかし、実際は網干所には戻らず、2002年１月頃、下関車両センターにて解体された模様です。（ただし、2001年10月時点では車籍は存在。JR電車編成表’02冬号に準拠）

Ｆ１３編成

1999年5月10日のダイヤ改正後、しばらくは編成に変化はありませんでしたが、1999年８月初旬頃、MM'-5152が宮原区旧S32編成からはずれ、鷹取工場に留置されていたMM'-6127（ただし、ブレーキテコ比復元改造を受けMM'-5127に改番されています）に置き換わっています。なお、MM'-6127の所属表記は「大ミハ」のままである模様です。
ここで編成からはずれたMM'-5152は廃車となり解体された模様です。
2000年３月上旬、突如広島地区へ旅立っていきました。
2000年3月11日のダイヤ改正以後も広島区に貸し出され、当地区で活躍中とのことです。
2001年1月中旬頃、岡山区に移り、当地区で活躍し始め、2001年4月頃、１度広島に戻った後、再び2001年7月頃まで岡山地区で活躍しました。その後、下関車両センターに運ばれ、解体されている模様です。（2001年10月時点では車籍は存在。JR電車編成表’02冬号に準拠）

Ｆ１４編成

1999年5月10日のダイヤ改正以降活躍してきたTc-5144+MM'-5117+Tc-5446ですが、1999年9月下旬頃運用をはずれ、王寺駅に留置されていたのが目撃されています。1999年10月2日のダイヤ改正に伴い、日根野電車区に転属しました。和歌山線にて活躍していましたが、2000年9月にMM'-5117となり、Tc-5144、Tc-5446が保留車となっています。（2001年10月現在、JR電車編成表’02冬号に準拠）
よってこの編成は1度消滅しました。
1999年 10月中旬になって宮原区旧S6編成のうちTc-5707+MM'-5757+Tc-5757が新たにF14編成に割り当てられました。
所属表記は「大ミハ」のままです。
2000年1月下旬には、MM'-5757にブレーキてこ比復元改造が行われ、MM'-5707に改番となりました。
2000年２月下旬より、京都所に貸し出され、主に湖西線・草津線で活躍していました。
2000年３月下旬に旧K14編成の一部であるTc-5020+MM'-5043+Tc-5305が新たにF14編成に割り当てられました。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
ここで編成からはずれたTc-5707+MM'-5707+Tc-5757は新たにF9編成に割り当てられました。
2000年9月上旬より、福知山区に貸し出されていました。
2000年10月上旬に行き先表示幕は白幕のまま（ただし、福知山線仕様）、福知山線の運用についているのが確認されています。
2000年10月下旬に宮原所に貸し出し先が変更され、F16編成とともに8両編成で福知山線の2726Mに充当されている模様です。
2000年12月下旬（12月16、17、23、24日）には、F16編成とともに8両編成でルミナリエ輸送臨時快速列車に充当されました。
2001年3月上旬、ダイヤ改正に伴って、網干所に返却され、網干所の運用に就いています。
2001年秋以降、運用に入っていない模様です。2002年4月上旬頃、吹田工場に留置されているのが目撃されています。

Ｆ１５編成

1999年5月10日のダイヤ改正以降変化のなかったTc-5115+MM'-5197+Tc-5489ですが、1999年10月初旬、F3編成に割り当てられました。
その代わりに1999年10月2日のダイヤ改正まで宮原区S42編成として2730Mなどの福知山線の運用についていたTc-5022+MM'-6195+Tc-5409が割り当てられました。
1999年10月中旬頃、Tc-5022がF4編成のTc-5091に置き換わり、広島地区に旅立っていきましたが、12月上旬に網干へ里帰りしたという情報もあります。
2000年3月上旬には下関車両管理室のG03編成との組み替えが行われ
Tc111-5091+M115-114+M'114-100+Tc115-1081
Tc115-27+MM'113-6195+Tc111-5409
となり、前者は、2000年3月11日のダイヤ改正後も広島地区で運用についていたようですが、後者はしばらく下関車両管理室に留置された後、2001年３月廃車となりました。
Tc111-5091については、その後所属表記が「広セキ」に変更され、正式に下関車両管理室へ移籍しました。
そして、2001年12月頃、抑速ブレーキ改造が行われ、実質115系化されています。
よって、一度この編成は消滅しました。
2000年３月下旬にF4編成からTc-5022、5490、K14編成からMM'-5076の4両で再組成され、新たにF15編成に割り当てられました。（JR電車編成表’00夏号に準拠）
2000年10月上旬、奈良区経由で日根野区に送られました。その後、吹田工場に運ばれ、2001年2月から3月にかけて廃車されました。
よって、この編成は消滅しました。
2001年4月上旬、Ｋ２０編成のTc-5067,5450とK１８編成のMM'-5201の４両で再組成され、新たにF15編成に割り当てられました。（JR電車編成表’01夏号に準拠）この編成はそのまま岡山区へ貸し出され、岡オカＢ０３編成となりました。この岡オカＢ０３編成は、2001年10月のダイヤ改正まで岡山区の運用に就いたあとしばらく使用されませんでしたが、2002年1月頃から下関地区で活躍しているそうです。その後、Tc-5067＋MM'-5201＋Tc-5450から編成番号がなくがなりました。（JR電車編成表’02冬号に準拠）
2001年4月下旬、今度は、K19編成のうちの４両が新たにTc5069+MM'5027+Tc5314がF15編成に割り当てられました。（JR電車編成表’02冬号に準拠）しかし、営業運転に入ることはなく、奈良区で脱線復旧訓練に使用されるなど地味な活躍をしています。

Ｆ１６編成

1999年10月2日のダイヤ改正後もしばらく運用についていましたが、1999年10月中旬頃運用からはずれ廃車となりF4編成のMM'-5193とともに鷹取駅正面留置線に留置中でしたが、1999年12月末頃鷹取工場で解体が始まりました。
よってこの編成は一度消滅しました。
2000年5月中旬になってK15編成からTc111-5145、K8編成からMM'-5075、F10編成からTc111-5335の4両で再組成されました。
2000年9月中旬より、福知山区に貸し出されています。
2000年10月上旬に行き先表示幕は白幕のまま（ただし、福知山線仕様）、福知山線の運用についているのが確認されています。
2000年10月下旬に宮原所に貸し出し先が変更され、F14編成とともに8両編成で福知山線の2726Mに充当されている模様です。
2000年12月下旬（12月16、17、23、24日）には、F14編成とともに8両編成でルミナリエ輸送臨時快速列車に充当されました。
2001年3月上旬、ダイヤ改正に伴って、網干所に返却され、網干所の運用に就いています。
2001年9月下旬頃、MM'-5075が、K10編成のMM'-5039に置き換わりました。ここで編成からはずれたMM'-5075は網干所内に留置中でした（2002/3/6現在）が、2002年4月下旬頃、下関所に移り、F11編成に組み込まれました。

Ｆ１７編成（消滅）

この編成は1999年10月2日のダイヤ改正まで宮原区S43編成として2730Mなどの福知山線の運用についていました。そして、1999年10月2日のダイヤ改正直後、一時期広島地区に出張しましたが1999年10月中旬頃網干区に戻りF17編成となりました。
1999年10月中旬頃、再び広島地区に旅立っていきました。
なお、この編成は2000年3月末に4両とも廃車になった模様です。
よってこの編成は消滅しました。

Ｆ１８編成（消滅）

1999年5月10日のダイヤ改正後、MM'-5147が宮原区旧S34編成のMM'-6125（どういう訳かこのユニットはブレーキテコ比復元改造されていません）に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-5147は廃車となり、吹田工場で解体されている模様です。
なお、この編成は1999年8月4日頃から1999年8月9日頃まで鷹取工場に留置され、その後姿を消していましたが、1999年9月14日の８２０Ｔ前位に連結されているのが目撃されており、現在は運用に復帰しているのが確認されています。
1999年10月初旬、F5編成に割り当てられました。
よってこの編成は消滅しました。

Ｆ１９編成（消滅）

1999年5月10日のダイヤ改正に伴い、日根野区に転出したTc-5177+MM'-5323+Tc-5499の代わりに宮原区旧S34編成のTc-7162、MM'-7554と網干区から宮原区に貸し出されていたTc-5428の４両編成が組成されました。（というより宮原区旧S34編成からMM'-6125を抜いた編成といった方がいいかもしれません、ちなみにTc-7162のスカートには現在も「S-34」と記されています。）
1999年６月中旬、MM'-7554が宮原区旧S1編成のMM'-5772に置き換わりました。
ここで編成からはずれたMM'-7554は宮原区S41編成に組み込まれています。
1999年７月末には、Tc-7162が、Ｋ７編成のTc-5138に置き換わったようです。
ここで編成からはずれたTc-5138はＫ７編成に組み込まれています。
ところが、1999年８月上旬になって再びTc-5138が、Ｋ７編成のTc-7162に置き換わった模様です。
1999年10月初旬、F7編成に割り当てられました。
よってこの編成は消滅しました。