１１３系
宮原総合運転所
Ｓ１編成（消滅）<
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年5月10日 |
5701 |
5772 |
5772 |
5751 |
5751 |
5751 |
1999年5月10日のダイヤ改正後、Tc-5701+MM'-5751+Tc-5751が（ただし、ブレーキテコ比復元改造を受けMM'-5751はMM'-5701に改番されています）京都総合運転所のL19編成となった模様です。
また、MM'-5772が網干区F19編成に組み込まれ、実質この編成は消滅しました。
Ｓ３編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年4月上旬 |
5703 |
5774 |
5774 |
5753 |
5753 |
5753 |
| 2000年4月上旬～2000年9月中旬 |
5703 |
－ |
－ |
5753 |
5753 |
5753 |
2000年４月上旬にMM'-5774が編成からはずれ、F2編成に組み込まれました。
残りのTc-5703+MM'-5753+Tc-5753は長らく吹田工場に留置されていましたが、2000年9月中旬に京都所に転属となり京都所Ｃ19編成となりました。
よってこの編成は消滅しました。
Ｓ５編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年4月上旬 |
5706 |
5768 |
5768 |
5756 |
5756 |
5756 |
| 2000年4月上旬～2000年9月中旬 |
5706 |
－ |
－ |
5756 |
5756 |
5756 |
2000年４月上旬にMM'-5768が編成からはずれ、F10編成に組み込まれました。
残りのTc-5706+MM'-5756+Tc-5756は長らく吹田工場に留置されていましたが、2000年9月中旬に京都所に転属となり京都所Ｃ20編成となりました。
よってこの編成は消滅しました。
Ｓ６編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年10月中旬 |
5707 |
5771 |
5771 |
5757 |
5757 |
5757 |
1999年10月2日のダイヤ改正後の1999年10月中旬頃、編成中のTc-5707+MM'-5757+Tc-5757が網干電車区のF14編成となりました。
また、MM'-5771が網干区F4編成に組み込まれ、実質この編成は消滅しました。
Ｓ３１編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年5月10日 |
5259 |
7560 |
7560 |
6139 |
6139 |
5567 |
1999年5月10日のダイヤ改正後、MM'-7560,6139はブレーキテコ比復元改造を受け、それぞれMM'-7060,5139に改番された上、網干区Ｋ７編成に組み込まれています。
また、Tc-5259,5567はS33編成のMM'-6338とともに日根野区に転属し、活躍している模様です。
よって、この編成は実質消滅しました。
Ｓ３２編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年5月10日 |
5130 |
6195 |
6195 |
6127 |
6127 |
5409 |
1999年5月10日のダイヤ改正後、MM'-6127は６月上旬頃まで鷹取工場に留置されていましたが、その後ブレーキテコ比復元改造を受け、MM'-5127に改番された上、網干区F13編成に組み込まれています。
また、残りの網干区からの借入車Tc-5130+MM'-6165+Tc-5409はS42編成となり、1999年10月2日のダイヤ改正で２２１系に運用を奪われるまで2730Mなどの福知山線の運用についていました。
よって、この編成は実質消滅しました。
Ｓ３３編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年5月10日 |
5278 |
6038 |
6038 |
6338 |
6338 |
5416 |
1999年5月10日のダイヤ改正に伴い、MM'-6338はブレーキテコ比復元改造を受け、MM'-5338に改番された上、日根野区に転属し、S33編成のTc-5259,5567とTc-5259+MM'-5338+Tc-5567に組成され湘南色のまま活躍中です。
また、残りの網干区からの借入車Tc-5278+MM'-6038+Tc-5416はS43編成となり、1999年10月2日のダイヤ改正で２２１系に運用を奪われるまで2730Mなどの福知山線の運用についていました。
よって、この編成は実質消滅しました。
Ｓ３４編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年5月10日 |
7162 |
6125 |
6125 |
7554 |
7554 |
5428 |
1999年5月10日のダイヤ改正後、MM'-6125は網干区F18編成に組み込まれています。
また、残りのTc-7162+MM'-7554+Tc-5428は網干区F19編成となりました。
よって、この編成は実質消滅しました。
Ｓ３５編成
1999年10月2日のダイヤ改正以後、姿が見えなかったS35編成ですが、その間リニューアル化工事が吹田工場で施されていました。
2000年4月上旬にリニューアル化が完了し運用に就いています。
Ｓ３６編成
1999年8月1日に一般公開された吹田工場内でMM'-7514,7515がリニューアル工事中であることを確認しました。
1999年11月下旬にリニューアル化が完了し運用に就いています。
Ｓ３７編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年12月上旬 |
7161 |
7513 |
7513 |
7517 |
7517 |
7070 |
| 2000年12月上旬～2001年4月上旬 |
5707 |
5774 |
5774 |
5768 |
5768 |
5757 |
| 2001年4月上旬～2001年11月上旬 |
7161 |
7513 |
7513 |
7517 |
7517 |
7070 |
| 2001年11月上旬～2002年4月上旬 |
5707 |
5774 |
5774 |
5768 |
5768 |
5757 |
| 2002年4月上旬～ |
7161 |
7513 |
7513 |
7517 |
7517 |
7070 |
1999年8月上旬に目撃して以来姿を消していましたが、その間リニューアル化工事が吹田工場で施されていました。
1999年12月末にリニューアル化が完了し運用に就いています。
2000年12月上旬、Tc111-7161,Tc111-7070が網干所Ｆ9編成に、MM'-7513が網干所Ｆ2編成に、MM'-7517が網干所Ｆ10編成に組み込まれました。
よって、この編成は1度消滅しました。
しかし、それと同じに網干所Ｆ9編成のTc111-5707,Tc111-5757、網干所Ｆ2編成のMM'-5774、網干所Ｆ10編成のMM'-5768によって再組成されました。
2001年4月上旬、Tc111-5707,Tc111-5757が網干所Ｆ9編成に、MM'-5774が網干所Ｆ2編成に、MM'-5768が網干所Ｆ10編成に組み込まれました。
よって、この編成は1度消滅しました。
しかし、それと同じに網干所Ｆ9編成のTc111-7161,Tc111-7070、網干所Ｆ2編成のMM'-7513、網干所Ｆ10編成のMM'-7517によって再組成されました。
2001年11月上旬、MM'-7513が網干所Ｆ2編成に組み込まれ、残りのTc-7161+MM'-7517+Tc-7070が網干所Ｆ9編成に割り当てられました。それと同時に網干所Ｆ9編成のTc111-5707,Tc111-5757、網干所Ｆ2編成のMM'-5774、網干所Ｆ10編成のMM'-5768によって再組成されました。
2002年4月上旬、MM'-5774が網干所Ｆ2編成に組み込まれ、残りのTc-5707+MM'-5768+Tc-5757が網干所Ｆ9編成に割り当てられました。それと同時に網干所Ｆ9編成(Tc-7161+MM'-7517+Tc-7070)と網干所Ｆ2編成のMM'-7513によって再組成されました。
Ｓ３８編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年4月中旬 |
5258 |
6154 |
6154 |
6166 |
6166 |
7073 |
2000年４月中旬にTc111-5258,Tc111-7073が編成からはずれ、F10編成に組み込まれました。
残りのMM'-6154,MM'-6166は2000年11月中旬現在吹田工場に留置中です。
よって実質この編成は消滅しました。
Ｓ３９編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
備考 |
| ～1999年5月10日 |
5270 |
6118 |
6118 |
6167 |
6167 |
5452 |
－ |
| 1999年5月10日～1999年9月下旬 |
5022 |
5150 |
5150 |
5149 |
5149 |
5322 |
－ |
| 1999年9月下旬～2000年3月末 |
5130 |
5150 |
5150 |
5149 |
5149 |
5322 |
廃車 |
1999年5月10日のダイヤ改正後、Tc-5270は網干区F12編成にMM'-6167は網干区K7編成にTc-5452は網干区F15編成にそれぞれ組み込まれています。
また、MM'-6118はブレーキテコ比復元改造を受け、MM'-5118に改番されたにもかかわらず運用には復帰せず1999年7月から1999年8月にかけて吹田工場に留置されに倉庫代わり（？）に使用されていましたが、その後解体されたものと思われます。
よって、この編成は１度消滅しました。
しかし、その代わりに網干区F12編成のTc-5022、網干区K7編成のMM'-5149、網干区K15編成のMM'-5150・Tc-5322の６両が所属表記は「神ホシ」のまま新たに組成されました。
この編成は、1999年６月上旬頃まで活躍しているのが目撃されていますが、1999年８月初旬頃より1999年8月9日頃までTc-5022を除く５両が鷹取工場に留置されていましたが、Tc-5022を含め一時期行方不明になっていました。その後1999年8月18日頃よりTc-5022のみが台車検査の上、無事運用に戻っています。
1999年9月下旬頃にはTc-5022が宮原区S42編成のTc-5130の置き換わりました。
なお、この編成は2000年3月末に廃車になりました。
Ｓ４０編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年6月中旬 |
5170 |
5102 |
5102 |
5364 |
| 1999年6月中旬～1999年10月2日 |
5170 |
7554 |
7554 |
5364 |
1999年5月10日のダイヤ改正以後、MM'-5102が６月中旬網干区F19編成からはずれたMM'-7554に置き換わっています。
ここで編成からはずれたMM'-5102は行方不明ですが、おそらく廃車となり解体されたのではないかと思われます。
なお、この編成は1999年10月2日のダイヤ改正まで2730Mなどの福知山線の運用についていました。そして、1999年10月2日のダイヤ改正直後、一時期広島地区に出張しましたが1999年10月中旬頃網干区に戻りF2編成となりました。
よって、この編成は実質消滅しました。
Ｓ４１編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年10月2日 |
5128 |
5165 |
5165 |
5427 |
1999年10月2日のダイヤ改正まで2730Mなどの福知山線の運用についていましたが、1999年10月2日のダイヤ改正以後網干区に移りF1編成となり実質消滅しました。
Ｓ４２編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年9月末 |
5130 |
6195 |
6195 |
5409 |
| 1999年9月末～1999年10月2日 |
5022 |
6195 |
6195 |
5409 |
1999年10月2日のダイヤ改正まで2730Mなどの福知山線の運用についていましたが、1999年10月2日のダイヤ改正以後網干区に移りF15編成となり実質消滅しました。
Ｓ４３編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～1999年10月2日 |
5278 |
6038 |
6038 |
5416 |
1999年10月2日のダイヤ改正まで2730Mなどの福知山線の運用についていました。
そして、1999年10月2日のダイヤ改正直後、一時期広島地区に出張しましたが1999年10月中旬頃網干区に戻りF17編成となりました。
よって、この編成は実質消滅しました。
京都総合運転所
Ｌ０２編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年8月上旬 |
5708 |
5708 |
5708 |
5758 |
| 2000年8月上旬～ |
7148 |
7079 |
7079 |
7052 |
2000年8月上旬、京都所C14編成がリニューアル化及び電気連結器解除の上、L02編成となりました。
Tc-5708+MM'-5708+Tc-5758は押しボタン式半自動装置及び電気連結器取り付け改造後、嵯峨野線に転じ、新C14編成となりました。
Ｌ０３編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年10月上旬 |
5709 |
5709 |
5709 |
5759 |
| 2000年10月上旬～ |
7149 |
7080 |
7080 |
7053 |
2000年10月上旬、京都所C03編成がリニューアル化及び電気連結器解除の上、L03編成となりました。
Tc-5709+MM'-5709+Tc-5759は押しボタン式半自動装置及び電気連結器取り付け改造後、嵯峨野線に転じ、新C03編成となりました。
Ｌ０５編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年12月上旬 |
5711 |
5711 |
5711 |
5761 |
| 2000年12月上旬～ |
7115 |
7018 |
7018 |
7072 |
2000年12月上旬、京都所C15編成がリニューアル化及び電気連結器解除の上、L05編成となりました。
Tc-5711+MM'-5711+Tc-5761は押しボタン式半自動装置及び電気連結器取り付け改造後、嵯峨野線に転じ、新C15編成となりました。
Ｌ０９編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年１月中旬 |
5715 |
5715 |
5715 |
5765 |
| 2000年１月中旬～ |
7113 |
7019 |
7019 |
7014 |
2000年1月中旬、京都区C13編成がリニューアル化及び電気連結器解除の上、L09編成となりました。
Tc-5715+MM'-5715+Tc-5765は押しボタン式半自動装置及び電気連結器取り付け改造後、嵯峨野線に転じ、新C13編成となりました。
Ｌ１０編成
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
| ～2000年４月下旬 |
5716 |
5716 |
5716 |
5766 |
| 2000年４月下旬～ |
7135 |
7026 |
7026 |
7013 |
2000年4月下旬、京都区C08編成がリニューアル化及び電気連結器解除の上、L10編成となりました。
Tc-5716+MM'-5716+Tc-5766は押しボタン式半自動装置及び電気連結器取り付け改造後、嵯峨野線に転じ、新C08編成となりました。
Ｌ１９編成
1999年5月10日のダイヤ改正後、宮原区旧S1編成のTc-5701+MM'-5751+Tc-5751（MM'-5751についてはブレーキテコ比復元改造を受けMM'-5701に改番されています）が正式に京都区に転属してL19編成となりました。
Ｌ２０編成（消滅）
1999年12月上旬、網干所F6編成を借り入れ、現在に至っています。
2001年3月上旬、3/3のダイヤ改正を期に網干所に返却された模様です。
よって、この編成は消滅しました。
Ｌ２１編成（消滅）
| － |
Tc111 |
M113 |
M'112 |
Tc111 |
備考 |
| 2000年3月下旬～2000年12月上旬 |
5707 |
5707 |
5707 |
5757 |
神ホシより借入中
（F9編成） |
| 2000年12月上旬～2001年3月上旬 |
7161 |
5707 |
5707 |
7070 |
2000年2月下旬から網干所より借り入れていたTc-5707+MM'-5707+Tc-5757は、Tc-5707及びTc-5757がそれぞれ宮原所S37編成のTc-7161及びTc-7070に置き換わっています。（詳しくは網干所F9編成参照）
2001年3月上旬、3/3のダイヤ改正を期に網干所に返却された模様です。
よって、この編成は消滅しました。
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