南海和歌山市駅構内　特急「四国号」が和歌山港向け出発

海をバックに快走する１０００系　南海のＣＭソング「なーん、なーん、南海電車・・・」を思い出します

モハ１１０１９改めクハ１９０３のサイドビュー、横から見るとやはり２０ｍ車は貫禄が感じられます

四国連絡特急ではなく全車自由席の和歌山市行き特急　クハ１９０１

ラッシュ後の和歌山市発急行として５番線（難波行き普通と和歌山港行き優等列車用ホーム）で発車を待つ廃車直前の姿

丸い１０００系と古い煉瓦とアーチ造りの紀ノ川鉄橋はベストな組み合わせでした

さよなら１０００系　最後まで残った１００３Ｆ編成　旧１１０１９他　改造された４編成中最初に登場、初めて見たときは驚きました

緑の旧塗色の２２０００系を水軒で見るチャンスはほとんどありませんでした１９９４．７頃

高野線で使用され釣掛駆動車だったが、貴志川線では電装解除されツートンの普通車塗装に変身し助っ人となった２１２０１

１２０１形ばかりの３両編成、その際貴志川側の車両はパンタを下ろしクハとなる

秋、夕暮れの山東駅、ススキと１２０１形もベストマッチングでした

春、桜咲く大池鉄橋を渡る１２０１形

桜の花が咲く大池遊園駅に到着した１２０１形

和歌山港線で単行時代の１５２６、この後天王寺線に移動する

天王寺線で活躍の後、一緒だった１５２４と１５２６がペアを組み和歌山港線に返ってきました

１５２１系引退の直前には後にくる２１０００系のためか丸い方向板を付けていました

Ｈ２．２．１７千代田車庫　撮影　S.Kobayashi

冷房改造前の７０００系、今７０００系２連口だけの運用はめったにお目にかかれません

冷房改造される前の７０００系、丸い方向板を付け今の近代的な姿からは同一車両とは想像が付きません

方向幕があるのに使用せず、方向板を付け加太線に入線した７１００系、でも今加太線は７１００系の独壇場です

４連編成が多い９０００系唯一の６連編成急行、あまり乗車機会がありません

四国連絡特急に使用された新旧車両の顔合わせ、１０００系は特急運用が無く細々と急行のみで余生を送っていました

中間車に改造され、今はもう見ることが出来ない１００００系のトップナンバー１０００１

今はもう見ることの出来ない１００００系２連Ｘ３、６両編成のサザン

Ｓ５３．８．１１　天下茶屋工場　撮影　S.Kobayashi

新製時はツートンカラーでした　Ｓ３８．７．１１　天下茶屋工場　撮影　S.Kobayashi

晩年は和歌山市駅と東松江間で住友金属向けの貨物を細々と牽引しておりました　Ｓ５９．１．２９　撮影　S.Kobayashi