３１、３２と同じく明かり採り窓つきの姿ですが、残念ながら１０２と共に登山口駅の奥で長い間休車状態で放置されており、廃止後は登山口駅構内で１０２と共に解体されてしまいました。
クハ１００形は主にラッシュ時に連結する制御車でしたが晩年は休車となっていました
| クハ１０１は２代目で先代の車体を阪神１１２１形１１２８の車体と振り替え１９６１年（昭和３６年）４月に竣工されているが、台車は当初近江鉄道から初代２３、２４が履いてきたガソリンカーの物を利用していたが重さに耐えきれず水間電鉄からのブリル台車を付けていたが、１９６３年（昭和３８年）に現在の南海から譲り受けたブリル台車に取り替えられました。 ３１、３２と同じく明かり採り窓つきの姿ですが、残念ながら１０２と共に登山口駅の奥で長い間休車状態で放置されており、廃止後は登山口駅構内で１０２と共に解体されてしまいました。 |
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クハ１０２は先代が玉野市営に売却される事となりその代替として阪神１１１１形１１１８の車体と南海のブリル台車を組み合わせ１９６２年（昭和３７年）に竣工されました。
残念ながら優雅な明かり採り窓は埋められてなくなっており、１０１と共に登山口駅の奥で長い間休車しており１０１と共に解体されました。
窓ガラスの替わりにベニヤ板を張られてしまった哀れな姿、前方の明かり採り窓付きの車両は１０１で後方の明かり採り窓無しの車両が１０２です。
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クハ１０４は阪神１１２１形１１２２でクハ１０３を廃止するため１９６２年（昭和３７年）に阪神１１３０＝野鉄３１と同時に購入したが１０３が廃車の前に完成したので番号の重複を避けるために１０４となりました。 竣工は１９６３年（昭和３８年）、制御車の中では一番最後まで活躍していたが廃止前には日方車庫で休車状態になっており、廃止後車庫と共に解体されました。 |
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