テンダーの水槽に給水後、運客走行を再開しました。
そして、午後３時、定例運転会は終了となり、機関区？に 戻ってきました。
まず火を落とすため、火室内で燃焼している石炭をショベルで掬い出しています。
掬い出した直後の石炭（ウェールズ炭）は、まだ赤く燃えています。
火室からクリンカが出てきました。大きさは５ｃｍ四方ぐらいです。これができると石炭の燃焼を妨げて、蒸気の騰がりが悪くなります。
テンダーを切り離しました。
火を完全に落としたので、ブローダウンバルブを開けて、ボイラーの水を抜いています。
運搬のため、煙室の前方を分解しています。
煙室の前方を取り外しました。主蒸気管（給気管）や吐出管（排気管）などがよく見えます。
主蒸気管（給気管）や吐出管（排気管）のフレキシブルチューブを取り外しました。
オーナーさまの車に載せるため、リフトに乗せました。
リフトを上げて、車の荷台の高さに合わせた後、押し入れています。なお、運搬用フレームの下に丸棒を敷いて、転がして入れています。
ビッグボーイの運転は、はじめは火室前方への投炭不足により、蒸気圧の上がりが芳しくありませんでしたが、オーナーさまのアドバイスに従い前方にも投炭するようにした後は、蒸気圧と水位が低下する事態となるピンチはなく、合計１１回（２２周）運客走行しました。ビッグボーイを運転させていただき、感じたことを列記してみます。
〇 加減弁を開きすぎて、空転させないよう注意する。このレイアウトでは、発車後すぐの右曲線の上り坂において注意する。
・運転していた私は目視できませんでしたが、発車後すぐの右曲線の上り坂において、単式マレーの後方の動輪が空転していたことがあったもようです。
〇 火かき棒で均した後、火室全体に渡るよう投炭する。火室前方は見えにくいが、怠ることなく投炭のこと。
・火室全体に渡って石炭を活発に燃焼させないと、ボイラー蒸気圧と水位の維持は困難と考えた方がよいです。
〇投炭量は、乗用台車４両を連結している場合、 長さ１０センチぐらいのショベルで６杯を標準とし、そのときの状態に応じて加減すると良さそう。
・火室の大きさに見合ったショベルを使うのが良いと思います。この機関車において、ＯＳ製ショベルでは小さいです。
〇ボイラーへの給水は 軸動ポンプで行うことを基本とし、必要に応じて、ハンドポンプやインジェクターを使用する。
〇フィードバックバルブ（リターンバルブ・バイパス弁）の操作は、「３つ全開」、「２つ全開＋１つ全閉」、「１つ全開＋２つ全閉」、「３つ全閉」の４択としましたが、特段の問題はありませんでした。
〇ボイラーの大きさの割に、水槽の容量が大きくないので、水がなくなって給水不可にならないよう注意する。
・適宜、お客さまの乗降中に、水槽の水位を確認するとよい。長時間連続走行する場合は、水槽車を連結するのも一考かと思います。
〇走行中、各機器を操作する前に、前方の安全を確認すること（前方の列車への追突防止、線路上の障害物などの確認のため）。操作は短時間に行い、時間を要すときは、時折前方の安全を確認する。
今回もとても楽しい運転会となりました。皆さま、お疲れ様でした。また、ビッグボーイのオーナーさま、運転させていただき、ありがとうございました。勉強になりました。今後共、どうぞよろしくお願いいたします。
（その１７へ戻ります）