蒸気の力でブレーキがかかるようです。→がハンドルです。 模型の場合、蒸気ブレーキは難しいのではないかと思っています。パーパス製５インチゲージのＣ５７においても、 蒸気ブレーキが搭載されているのですが、 制輪子（ブレーキシュー）を動輪に押しつける力が強く、動輪をロックし線路上を滑走してしまいました。 自動車のアンチロックのように、動輪をロックせずに適度に加減することが出来れば、実用になると思います。

左から、ドンキーポンプの作用コック、通風弁、インジェクターの作用コックです。 一見３つの形状は似ていますが、インジェクターの作用コックには角？があり、実機の蒸気弁ハンドルに似ています。

ボイラーの圧力計の最大目盛りは１MPaですが、シリンダー圧力計の最大目盛りは０．６MPaです。 シリンダー圧力は、ボイラーの蒸気圧より、低くなるからだと思われますが、実際はどれくらいなのでしょうか？。 Ｃ１２の実機の使用圧力は１２Kg／cm²ですが、シリンダー圧力は何Kg／cm²なのでしょうか？。

加減弁はテコ式です。↑は力点で、ここを引くと加減弁が開き、押すと加減弁が閉じます。 ↑は作用点で、この先に加減弁があります。 ↑は支点で固定されています。

焚口戸は手動式です。↓は焚口戸ハンドルです。 実機同様、中央部にのぞき穴があります。煙室戸はしっかりと閉めて、煙室内を密室にすることが重要ですが、 焚口戸は、それほどこだわる必要はないようです。 むしろ、少し隙間があった方が、火室内の石炭燃焼に好ましいようです。

ＯＳ製の汽笛弁と形状が似ています。下に押すと鳴動するのでしょう。

ボイラー圧力計の最大目盛りは１MPaです。大きい方が見易くて精度もよさそうです。

汽笛のハンドルと腕の部分です。

ハンドルを下に（↓）引くと、鳴動します。

２つ前の写真の〇の部分をアップした写真です。 この写真の〇の部分をよく見ると、”く”の字のようになっており、 ハンドルを下に引くと、←が手前に引かれます。

すると、引棒（↑　↑）が引かれて、 汽笛（←）が鳴動します。