Ｃ１２形蒸気機関車

公式側の前部を見てみます。旧国鉄機のなかではＣ１２は小型機ですが、 ご覧の通り堂々としています。

シリンダーの下部を見てみます。Ｃ５６同様、 シリンダー排水弁の保護カバーが付けられています。 頑丈そうな保護カバーです。

主連棒（メイン・ロッド）、滑り棒（スライドバー）の溝は朱色に塗られています。 その影響もあるのか、機械美を感じます。

クロスヘッドをアップしてみます。左側がピストン棒で、 右側は主連棒（↓）です。 主連棒（↓）は、クロスヘッド・ピンと、 菊ナット（〇）で固定されています。 もし、菊ナットが緩んでクロスヘッド・ピンが抜けたら大変です。 倶楽部のメンバーの方との模型談義において、実際に起きた例があるそうです。 前進中に外れた主連棒は地面に接触して、機関車が持ち上がったそうです。

ＯＳコッペルの軸動ポンプ

”主連棒が外れて地面に接触して機関車が持ち上がった”、話しを伺って思い出しました。 写真は、私のＯＳコッペルの軸動ポンプを下から見た写真です。 ↓は、エキセントリックタンブラーですが、 加減弁を開いて、前進しはじめたところ、 ナットが緩んでネジ（↑）が抜けていたため、 エキセントリックタンブラー（↓）が地面に接触し、 コッペルが跳ね上がったことがありました。 ４０ｋｇを越えるコッペルの重量がエキセントリックタンブラー（↓）に、 のしかかって曲がってしまいました。それ以降、運転前に、 このナット／ネジ（↑）が緩んでいないか、点検することとしました。 蒸気機関車には、たくさんのネジが使われており、走行による振動で緩んできますので、 始業前点検が重要だと実感しました。

　

左の写真は、加減リンクです。心向棒（↓）は、 ちょうど加減リンクの真ん中にあります。 右の写真のとおり、その時の逆転機の指針は、ミッドギア（M）を指しています。 ↓は、作用棒です。加減リンクの往復運動を伝えて、 油ポンプ（機械式給油器）を駆動します。

□内が油ポンプ（機械式給油器）です。 公式側のランボード上に配置されています。 実機では、左右の、蒸気室の前後とシリンダー中央の計６箇所に送油しているようですが、 このＣ１２では、どうでしょうか。左右の蒸気室の計２箇所でしょうか？。 ちなみに、OSコッペルでは、左右の蒸気室の計２箇所に送油しています。

ＯＳ　コッペルの給油方法

ＯＳ　コッペルにおいては、機械式給油器から送られてきた、スチームオイルは、 ここ（↓）を通って、蒸気室に直接入ります。 ですので、蒸気がスチームオイルと混ざるのは蒸気室内になります。

ＯＳ　Ｃ２１の給油方法

ＯＳ　Ｃ２１においては、主蒸気管（→）を通ってきた蒸気は、 機械式給油器から送られ、↑を通ってきた、 スチームオイルと、蒸気室に入る手前で、あらかじめ混ざってから蒸気室に入り、そしてシリンダーに入ります。

ＯＳ　クラウスの給油方法

３．５インチゲージのＯＳクラウスを横置きした写真です。写真左側が前で、写真右側が後ろです。 □内が機械式給油器で、左右のシリンダーの中間に配置されています。 機械式給油器から送り出された、スチームオイルは、このパイプ（↓）を通って、 主蒸気管に接続されています。

アップしてみます。機械式給油器から送り出された、スチームオイルは、 このパイプ（↑）を通ります。 主蒸気管（→）との接続点（↑）には、 蒸気の流入を防止するため、逆止弁が付いています。 万一、流入すると機械式給油器内のスチームオイルが黄色く変色します。 ですので、もし、機械式給油器内のスチームオイルが黄色くなっていたら、蒸気の逆流が疑われます。 スチームオイルと混ざった蒸気は、主蒸気管（→）から左右の蒸気室に送られます。