Ｔ５ーＳＵＰＥＲの下側

Ｔ５ーＳＵＰＥＲを下から見てみます。写真左側が機関車の前で、写真右側が後ろ方向です。

左右のシリンダーより少し前の、 フレームの内側に機械式給油器が見えます（□内）。

機械式給油器は、軸動ポンプを駆動する、 エキセントリックタンブラーの前後動により駆動します（〇内）。 〇内は、エキセントリックタンブラーとの接続箇所で、 ↑↑↑は、ロッドです。

エキセントリックタンブラーとの接続箇所です。 エキセントリック＆エキセントリックタンブラーは、第２動輪のシャフトに付いており、 シャフトの回転運動により、エキセントリックタンブラーが前後動し、 機械式給油器が駆動します。

２つ前の写真の〇内をアップしてみます。 エキセントリックタンブラーの前後動がロッドにより伝えられ、ラチェットの爪が一山ずつ進むものと思われます。 なお、第２動輪のシャフトの回転方向に関わらず（前進後進に関わらず）、ラチェットの爪が一山ずつ進む方向は同じです。

機械式給油器のタンクの下から送り出された、スチームオイルは、 銅パイプ内（→）を通り、 分岐して（↑　↓）、 左右の蒸気室→シリンダーに送られます。

スチームオイルが、左右に分岐する箇所をアップしてみます。 Ｔ字路に見えますが、単なるＴ字路ではありません。スチームオイルは蒸気と混ざって、蒸気室／シリンダーに送られるのですが、 その蒸気が逆流しないように、 オイルチェックバルブ（□内）が付いています。 オイルチェックバルブの中には、何が入っているのでしょうか？。 ＯＳ製クラウスにおいては、オイルチェックバルブの中には、ステンレスボールが入っており、 ステンレスボールは、スプリングで下に押さえつけられています。 Ｔ５ーＳＵＰＥＲも同じ作りなのか分かりませんが、もし同じですと、 機械式給油器のタンクから送り出された、スチームオイル（前の写真の→）は、 　”スプリングの下に押さえつける力　＋　蒸気室に送られた蒸気の圧力”　に勝って、 左右（前の写真の↑　↓）に分かれていくと思います。 機械式給油器のタンク内のスチームオイルが、もし黄色っぽく変色していたら、 蒸気が逆流していると思われ、”オイルチェックバルブ”の不調が疑われます。

オーナーさまが、機械式給油器のタンクにスチームオイルを入れておられます。

”油さし”の口が細いと、なかなかスチームオイルが出てきません。タンクを満たすのに時間を要し、はがゆいです。 スチームオイルは、蜂蜜のようにドロッとしていますので（蜂蜜と同じような粘度？）、 ”油さし”より、口が太い、”蜂蜜の容器”の方が使い勝手が良いと思います。

　

写真はＴ５ーＳＵＰＥＲの後に発売された、ＯＳ製Ｓｕｐｅｒ−６です。 ”蜂蜜の容器”で、スチームオイルを入れておられます。 駅でお客様が乗降りされる短時間に、補給することができます。

Ｔ５ーＳＵＰＥＲに戻って、アップしてみます。 タンクの容量は５２ｃｃのようです。 なお、はじめて運転する時は、ホイル（→）を手で回して、 配管にスチームオイルを送り込んでおきます。