非公式側の前部です。↑↑は、 シリンダードレンコックです。

シリンダードレンコックを下からアップしてみます。ちょっとピンボケですが・・・。

写真は、ＯＳ製Ｓｕｐｅｒ−６がお客様を乗せて、発車していくところです。 冬場で気温が低い影響か、左右のシリンダーから排出される蒸気が綺麗です。蒸気機関車らしい力強い発車シーンです。 でも、シリンダードレンコックを長く開けていると、ボイラー蒸気圧低下につながりますので、留意します。 実機の世界では、さほどのことではないかもしれませんが、模型の世界では、機関車にとって、無視できないくらいの負担になりますので。

Ｔ５ーＳＵＰＥＲの運転室です。←は、 シリンダードレンコックの開閉レバーです。

レバー（→　↑）を押す引きすると、開閉します。 レバーの先には、シリコンパイプが差し込んであるようです（→）。 火傷防止のためかと思われます。

公式側のサイドタンクの下に、レバー（↓　↓　↓）が見えます。

レバー（↓　↓　↓）は、シリンダーの手前まで伸びています。

↓はレバーで、フレームの内側に繋がっています。

下から見てみます。 フレームの内側から、下やや前方向（シリンダーの中央方向）に伸びています（↑）。 そして、シリンダードレンシャフト（→　→）に繋がっています。

この写真は、ＯＳ製Ｓｕｐｅｒ−６の公式側のシリンダー付近です。 これが（↑）、シリンダードレンシャフトです。 ところで、シリンダー下部の白いチューブは何か、分かりますでしょうか？。 銅パイプに白いテフロン製のチューブが差し込んであります。 この銅パイプは、蒸気がシリンダーから排出され、ブラストノズルから煙突に向かって排出される間 （シリンダーから排出された直後か？）に繋がっており、 スチームオイルが混じった熱湯？が排出されます。問題は、その排出される位置です。 写真をよく見ると、銅パイプの先端が、ちょうどレールの上の位置にありますので、 スチームオイル混じりの熱湯？をレールの上にまき散らすことになります。 １回だけならともかく、何度も走行すると、ついには動輪がスリップしてしまいます。 駅ですと、発車しようとしても、空転して発車できなくなってしまいます。 わずかな上り坂でも上れなくなってしまいます。 そうならないよう、レールの外に排出するようにチューブを差し込んで、伸ばしているのです。 多くの方が利用するレイアウトで機関車を走らせる場合は、特に注意した方がいいと思います。 他の方に迷惑をかけないためにも。

前の写真をアップしてみます。シリンダードレンコックは、シリンダーの前後に計２個付いています。 実機には、真ん中にもあるように見えますが、それは蒸気室排水弁です。 Ｔ５ーＳＵＰＥＲやＳｕｐｅｒ−６には、蒸気室排水弁は付いていません。 が、特段の支障を感じたことはありません。

こちらは、動輪舎のＣ１２の公式側シリンダー下部です。 前後のシリンダードレンコックの真ん中に、蒸気室排水弁が見えます。 蒸気室排水弁は、シリンダードレンコックと同時に開閉します。