公式側のシリンダー下部から、少し見上げてみます。 私は、「あれっ！」と気づいたことがあります。 この写真をご覧になって、何か分かりますでしょうか？。

この写真がヒントです。分かりますでしょうか？。ちょっと分かりづらいかもしれませんが、よくご覧ください。

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決定的な写真が、これです。分かりましたよね。

そうです。シリンダードレンコックが、シリンダーの真下ではないのです。内向きなのです。 オーナーさまにお尋ねしたところ、実機がこのようになっているそうです。はじめて知りました。 でも、どうして真下ではなく、内向きにしたのでしょうか？。 Ｂａｌｄｗｉｎ社製の蒸気機関車すべてが、そうなっている訳ではないでしょうし。

運転室の、このレバー（↑）を押引すると、 シリンダードレンコックが開閉します。

運転室のシリンダードレンレバーの先が、これです（↓　↓）。

アップして見てみます。シリンダーに向かって、傾斜しています（↓　↓　↓）。 なお、↑　←は、逆転機のロッド／リンクです。

前の写真の↓　↓　↓の先が、 ←　←です。 そして、ドレンコックのシャフト（↑）が回転します。

角度を変えて、横方向から見てみます。

↑が、ドレンコックのシャフトです。 ドレンコックシャフトの回転は、左右のアーム（→　←）に伝わります。 →が非公式側のアームで、 ←が公式側のアームです。

アーム（←／非公式側）から、 コネクティングプレート（↑　↑）に伝わり、 シリンダードレンコック（〇　〇）を開閉します。 なお、シリンダードレンコックは発車時に開きますが、シリンダーが温まっていれば、開けなくてもかまいません。 シリンダードレンコックを長時間開けると、ボイラー蒸気圧維持に悪影響を及ぼしますので、必要時間以上に開けない方が、 いいと思います。また、故障でコックがキチッと閉まらないと、ボイラー蒸気圧の維持は難しくなりますし、 コックを開けたまま走行すると、ボイラー蒸気圧は低下しますので、 走行中、コックから蒸気が漏れ出ていないか、時々注意して見ると、いいと思います。