車軸受けに注油しています。車軸にＥ形止め輪（Ｅリング）がはめてあります。
前の左側の写真を見て、「おやっ！！！」と思いました。
これは別の写真ですが、
第一動輪とピストン棒を接続するクランクピン（←）は、
動輪のほぼ真下の位置にありますが、
第二動輪と連結棒を接続するクランクピン（←）は、
動輪の真下ではなく、９０度ずれているのです！！！。
この写真は、私が以前、横浜ライブスチームクラブさまの月例運転会にお邪魔させていただきとき、
アスターホビー社さまのショールームで撮影したものですが、
やはり、公式側の第一動輪と第二動輪のクランクピンは９０度ずれています。
つまり、オーナーさまの機関車は誤って組み立てられたものではなく、
正しく組み立てられているものと思われます。
では、非公式側は、どうでしょうか。
第一動輪とピストン棒を接続するクランクピン（→）と、
第二動輪と連結棒を接続するクランクピン（→）は、
同じ位置に見えます。これが通常だと思うのですが、
なぜ公式側は、９０度ずれているのでしょうか？。
非公式側の第二動輪 非公式側の第一動輪
疑問点を整理してみます。
・非公式側の第一動輪と第二動輪のクランクピンの位置は同じであるが、 なぜ、公式側の第一動輪と第二動輪のクランクピンの位置は、９０度ずれているのか？。
・なぜ、非公式側の第一動輪と第二動輪のカウンターウェイトの位置が、微妙に異なっているのか？。
横道にそれました。本題に戻ります。走行に向けて、準備をしています。
ボイラーに給水する前に、加減弁を閉めています。
なお、写真の左側が機関車の前方向です。
また、以前、私が所属している倶楽部のメンバーの方のＯＳ製弁慶号を運転させていただいたとき、 ハンドポンプで給水すると、無火でボイラーに圧力がかかっていないにも関わらず、 安全弁から水が漏れ出てきました。 そのときは、万一、ステンレスボールと弁座との間に異物を噛んでいると、 ボイラーの中に異物が落ちて入ってしまいますので、 安全弁を取り外してから、ラジオペンチで弁押棒をはさんで持ち上げて、修復しました。
（その５に続きます）