（その６の続きです）
駅に到着しました。ボイラーの水位、蒸気圧共に問題はなく、
これから運客を開始します。
お母さまとお子さまが乗車され、
運営スタッフの発車の合図で汽笛一声、
走りはじめます。
よく見ると、乗車待ちの小さなお客さまが、
発車していくマウンテンに注目しているようです。
”蒸気機関車”と分かっているのかな？。
トンネルを抜けた地点です。写真では分かりづらいのですが、
ここは、このレイアウトの最大の難所です。右カーブで連続急勾配なのです。
私は、コッペルで運客しているとき、歩く速度より遅く、止まりそうな速度で越えていきます。
時には、「私のせいかしら」と、
おっしゃるお客さまがいらっしゃいます。
必ず女性です。男性から聞いたことは一度もありません。
たとえ、お相撲さんの体型に近い男性でも、おっしゃたことはありません。
女性のなかでも、太った方（失礼しました）は絶対おっしゃらなく、
私から見ると、中肉で普通の体型の方が、なぜか、おっしゃるのです。
微妙な女性心理のようです。
ちなみに、「私のせいかしら」と、おっしゃたお客さまには、
すかさず、「人の目では分かりづらいのですが、
ここはカーブで上り勾配なのです。」と応えています。
たぶん、そう聞いて、その女性は安心／納得されるのではないかと思っています。
横道？にそれました。この箇所では、大量の蒸気を使用しますので、
フィードバックバルブは全開している（つまり、ボイラーに給水しない）ことが多いです。
最高地点直前です。この後は直線の下り勾配で、速度の出やすい箇所です。
速度オーバーにならないように気をつけます。
コッペル運転時は、加減弁は僅かに開けておき、
そして、蒸気の使用量がかなり減り、給水のチャンスですので、
フィードバックバルブを全閉して（つまり、軸動ポンプで給水）、ボイラーに給水します。
それでも、安全弁が噴きそうになることがあります。
そのときは、水面計を見て、まだボイラーに給水の余地があるのであれば、ハンドポンプでも給水し、
満水近くで給水の余地がなければ、焚口戸を開けます。
また、お客さまを乗せた乗用台車を何輌も牽引しているときは、
乗用台車に後ろから押されますので、速度が出る前に加減弁を絞った方がいいと思います。
なお、マウンテンでは、第４動輪の車軸の回転運動を、テンダーの全車輪に伝達する構造からか、
惰行走行は、しづらいようです。シェイが惰行走行をしないのに、ちょっと似ています。
まもなく、駅です。
「停車するまで、しっかりと手摺につかまっていてくださいネ。」
１周走行して、発車した駅に戻ってきました。そして、お母さまとお子さまが降車され、
次のお客さまが乗車されました。お父さまとお子さまのようです。
お父さまとお子さまを乗せた、マウンテンの列車が、鉄橋を通過中です。
アップしてみます。動輪の辺りに蒸気が見えます。
オーナーさまの左手は、運転室の左下辺りの何かを操作しているようです。
何を行っているのか、分かりますでしょうか？。そうです。汽笛を鳴らしているのです。
右側の写真が汽笛弁で、これを押して、汽笛を鳴らしているのです。
汽笛は、公式側の第３動輪と第４動輪の上にありますので、その辺りが蒸気に包まれているのです。
まもなく、踏切ですので、オーナーさまが、列車が近づいていることを知らせているのです。
（その８に続きます）
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