スクールズの運転室
スクールズの運転室を見てみます。
ご覧のとおり、３.５インチゲージや５インチゲージの石炭焚きの機関車と比べて、シンプルです。
① ： 加減弁（レギュレーターバルブ）
同じような弁が、２つ並んでいます。運転室に向かって、左側が加減弁です。加減弁はネジ式で、 ３.５／５インチゲージの機関車のものと、大きさに違いがありますが、形状は概ね同じかと思います。 一方、運転操作上は、大きな違いがあります。３.５／５インチゲージの機関車の場合は、 テンダーもしくは機関車の次位に連結した乗用台車に乗って運転操作しますので、 適宜、開閉調整ができます。しかし、このスクールズでは、 走行中に、このバルブを回して、開閉調整することは困難です。
これは、私の”８５５０”の写真です。走行中においても、少しでも操作が、し易くなるように、 加減弁にハンドル（↑）を付けたものです。 それほど速度が出ていなければ、ハンドル操作ができます。但し、見栄えは少し悪くなります。
ハンドルの取り付け部をアップした写真です。 タップで雌ネジを切って、２ミリのネジ２本で取り付けました。 はじめはネジ１本でしたが、弁を開閉していたら、ネジが緩んできたため、 ネジを２本にしました。
② ： 通風弁（ブロアーバルブ）
運転室に向かって、右側が通風弁です。 こちらも、３.５／５インチゲージの機関車のものとは、大きさに違いがあるだけかと思います。 一般に走行中は全閉状態です。
③ ： 給水逆止弁（チェックバルブ）
この機関車には、ハンドポンプなどの給水装置を装備していませんが、 給水逆止弁が付いています。ので、外付けのハンドポンプを接続して、給水することが可能です。 但し、水面計は付いていなく、水位が分かりませんので、現実的には、 ここから給水することはないかと思います。
運転室の下方の写真です。
第２動輪が見えます（→ ←）。
”スクールズ”は、狭火室の機関車のようです。
テンダーです。前方には燃料タンクがあり、
このプラグ（←）を外して、燃料用アルコールを入れます。
これは（←)、燃料タンクの弁で、
プラグ（←）を外すときは、必ず閉めておきます。
左に回して弁を開けると、燃料タンク内の燃料用アルコールは、燃料タンクの下にあるサンプに送られます。
公式側です。軸配置は、４－４－０、２Ｂ、アメリカンです。
第１動輪（主動輪）の上にある、ネームプレートには、
”ＷＩＮＣＨＥＳＴＥＲ”とあります。
イングランドの地名でしょうか。
ピストンが死点に達する前に、 ピストンの行程より位相が進んでいる弁心棒（↓）が、 ピストン棒（↑）と逆方向に動くこと、 つまり、まだピストン棒（↑）が左方向に動いているときに、 弁心棒（↓）が右方向に動きはじめることを目で確認しました。 ピストンが死点に到達してから、弁を開き（給気）はじめるのではなく、 死点に到達する前から、弁を開き（給気）はじめているということになります。 なお、この機関車の弁装置は、スリップリターンクランク式で、 カットオフは７５％です。逆転機はありませんので、常にピストン行程の７５％で弁が閉じられ、 膨張行程に移ることになります。
テンダーです。側面には大きく、
ＳＯＵＴＨＥＲＮ ９０１とあります。
ＳＯＵＴＨＥＲＮは鉄道会社名かと思います。
車輪は３軸で、日本の８６２０形のテンダーに似ているように思います。
日本の設計者がイギリスの蒸気機関車を意識していた？、のかもしれません。
（その３に続きます）