スクールズの裏側です。 ３.５インチゲージや５インチゲージの石炭焚きの機関車を横に倒すのは、 ためらいます。それに、機械式給油器にスチームオイルが入っていると、垂れてきてベトベトになりますし。 １番ゲージの機関車では、そういった問題は、ないかと思います。

スクールズの裏側を前から後ろまで、順に見ていきます。 この写真は、機関車の最前部です。シリンダーの前後の車輪は、先台車の車輪です。

更にアップして、見ていきます。 ねじ式連結器です。 バッファーストック（↓）の中には、 バネが入っており、バッファー（→）を押すと、戻ろうとします。 アスターホビーさまの、”動くこと”へのこだわりを感じます。

フックもバネ（↑）により、 引くと戻ろうとします。

　

右の写真は、表面の煙室前にある給油タンクです。 その裏側が左の写真の↑です。 給油タンク（↑）は、 蒸気分岐管（←）と繋がっており、 加減弁を開けて、送られてきた蒸気の一部が給油タンク（↑）に入り、 水となりタンクの下に溜まります。 溜まった水により、持ち上げられたオイルは、蒸気分岐管（←）を通り、 蒸気と共に、蒸気室／シリンダーに送られます。

シリンダーの下側です。ご覧のとおり、シリンダー排水弁はありません。 平成２８年ゴールデンウイークに、愛知県名古屋市にある、丸榮百貨店で開催された”鉄道模型展”において、 アスターホビーさまのブースに展示されていた、 Ｄ５１標準型とＤ５１一次型(半流）が、 シリンダー排水弁を装備しているのを見て、驚いた記憶があります。

先台車の中央部です。 ボギー台車の横梁の真ん中に、横長の穴が開いています。これにより、 ボギー台車が左右に大きく動くことも可能です（←→）。

前の写真の少し後方です。 左側の車輪は先台車の後輪で、中央の車輪が第１動輪（主動輪）です。 両輪の間は、空いています。

前の写真の少し後方です。 第１動輪と第２動輪の車軸の間に、アルコールバーナーがあります。 糸芯は３つあります。

アルコールバーナーの前部をアップしてみてみます。 これら（→　↑）は、外ボイラーの内側に張ってある、 アスベストシートです。 今は問題となっていますので、アスベストシートは使われていないと思いますが、 スクールズが発売された、１９７５年（昭和５０年）当時は、有害であることは、 知られていなかったと思います。