コッペルをマイカーから、油圧式リフトテーブル台車などを使って、 高架線路上に載せました。

次に、乗用台車を裏返しに置き、車輪やブレーキなどを点検の上、 高架線路上に載せました。

乗用台車をコッペルに連結しました。

連結している板です。 鉄製だと思います。柔らかいので、追突されたとき、衝撃を吸収して曲がってくれます。 ステンレスだと丈夫過ぎて、好ましくないように思われます。

足回りのネジが緩んでいないか、六角ソケットレンチで確認しています。

以前、高架線路の下から、軸動ポンプを撮影した写真です。 □内が、故障のおこりやすい、軸動ポンプの駆動部です。

フィードポンプピストンシャフトとエキセントリックタンブラーを接続するボルト／ナットの緩みがないか点検する、 ５ｍｍスパナ（写真左下）と、 注油に使用しているオイルスプレーです。 このオイルスプレーはCRC 5-56より安価で、 所属する倶楽部のメンバーの方が使っていらっしゃっるのをマネして使っています。 数年間、使っていますが、今のところ、問題は生じていません。

弁装置や連結棒などに、マシンオイル（写真右下）を注油します。 ライブスチームをはじめた頃、スチームオイルを注したら、べとべとになり、ごみなどが付着してしまいました。 やはり、マシンオイルが適当なようです。

機械式給油器（ルブリケーター）のオイルタンク（→）にスチームオイルを補充します。

オイラーの上部です。スチームオイルの粘度は高く、逆さにしても、なかなか出てこなく、 補充に時間を要します。そこで、先端部を斜めに切り落とし、出口を広げてみました。 でも、もっと良いのは、ハチミツの容器だと思います。

オイルタンクにスチームオイルをたっぷり補充しました。