（その１の続きです）
このコッペルは、ドンキーポンプを装備していますので、
その置換式給油器にスチームオイルを補充します。下部にあるプラグ（↑）を外し、
キャップも外すと、水が排出されます。水が全て排出されたら、
プラグ（↑）を取り付けた後、
スチームオイルを補充します。最後にキャップを締めます。
ボイラーの注水口を開け、給水します。
ボイラーのブローダウンバルブが閉まっていることを確認し、
ボイラー内の空気が抜けるよう、ブロアーバルブを開きます。
写真のとおり、注水口に乗せた給水用具は、２段構成になっています。上側の漏斗を直接、注水口に差し入れて給水すると、溢れ出てしまうため、
２段構成にしています。
水面計（←）で、
水位を確認しながら、給水します。
一般に、給水量は水面計の半分と言われていますが、
私は写真の通り、少し多めにしています（←）。
①スチームアップがうまくゆかず、時間がかかると、水位が下がってしまうこと、
②スチームアップが完了してから、はじめての給水までの時間的余裕を作っておきたいためです。
せっかく、ボイラー蒸気圧が上がったのに、
給水したためにボイラー蒸気圧が下がってしまうことを避けたいのです。
なお、ご覧の通り、ちょっと水位が見づらくなってきています。そろそろ、ガラス管の交換時期だと思います。
サイドタンク／ボトムタンクに給水します。
漏斗を直接、注水口に差し入れて、給水しています。
給水が完了したら、注水口に蓋をしておきます（↓）。
ゴミが入るのを防止するためです。
公式側のサイドタンク上部に蓋があります。
これ（←）を前方向（写真の左方向）にスライドすると、
閉まって、ゴミが入るのを防止できます。
なお、走行中、フィードバックバルブを開けると、ここから（→）水が出てきて、
サイドタンクに戻ります。
私は、走行中は、蓋を開けたままにしています。
①軸動ポンプが正常に動作していることを確認するため（走行中、フィードバックバルブを開けているにも関わらず、
ここから（→）水が出てこなければ、軸動ポンプが正常動作していない可能性が高く、
たとえ、フィードバックバルブを閉めても、ボイラーに給水されないため）、
②ボイラーへの給水量を微調整するためです。
なお、満水状態で走行中、フィードバックバルブを開けると、走行振動によりタンクから水が溢れ出てしまいますので、
そのときは蓋を閉めています（←）。
注油と給水が完了し、次に火を入れますが、
その前に、この写真は何を行っているのか、分かりますでしょうか。
→→→
スチームアップ時に焚く、太平洋炭が焚口から入るか、１個ずつ確認しているのです。
ＯＳさまが販売している、ウェールズ炭は大きさを揃えてありますが（大きい方から、
ナッツ→ビーンズ→グレイン）、太平洋炭は、大きさがまちまちな状態で販売されています。
そのため、自分であらかじめ、だいたいの大きさまでは、金づちで割ってあるのですが、
最終的に焚口から入るかをチェックしているのです。
チェックの結果、焚口から入った太平洋炭はこちら（□）へ、
入らなかった太平洋炭はこちら（□）へと、
選別しておきます。というのは、着火剤に点火した後、すぐに太平洋炭を入れて、
入れ終わったら、すぐに焚口戸を閉めるまでを出来るだけ、短時間で行いたいのです。
焚口から入らなければ、時間を要し、その間、冷たい外気を火室内に取り込み続けますので。
なお、こちら（□）は、
走行時に焚く、ウェールズ炭（ビーンズ）です。乗用台車の最前部に積載しています。
（その１へ戻ります） （その３に続きます）
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