スチームアップ開始！！！
煙突から排出される煙が増しました。きっと太平洋炭に火がついて、活発に燃焼しはじめたのでしょう。
私は、走行時はウェールズ炭を焚きますが、スチームアップ時は着火性が良く、
単位時間当たりのカロリーの高い太平洋炭を使います。
蒸気圧上昇！
蒸気圧が5.5Kg／ｃｍ２に達しました。まもなく、安全弁が噴くでしょう。
走行開始の直前
C571のテンダーに乗って、撮影しました。運転席からはこの写真のように見えるのです。
普段よく運転しているOS製コッペルと違って、前が長いです。走行中は前の列車に追突しないよう、注意が必要です。
こちらも、運転席から撮影しました。安全弁から蒸気が緩やかに噴いています。私はまさにLiveSteam、
”生きている”を感じます。と、同時にC571の”走る気満々”を感じます。
発車直前の運転室です。蒸気圧は走行可能な圧力に充分達しています。
でも、このまま走行開始すると、すぐに息切れしてしまいます（蒸気圧が低下してしまう）。火床が出来あがっていませんので。
それゆえ、しっかりと石炭（ウェールズ炭 ビーンズ）を投炭しておきます。
C571で使用するショベルは写真右側のもの（自作）です。
OS製（写真左側）はコッペルで使用していますが、C571には小さいです。
このレイアウトは、本線に出るまでの間がかなりの登り坂ですので、特に注意が必要です。 ブロアーバルブは本線に出るまでは開けたままとし、乗用台車には人を乗せず、また、 運転席には座らず加減弁を開き、列車だけで坂を登った方が無難です。 できるだけC57に負担をかけないためです。蒸気はデリケートです。 蒸気圧を上げるには時間がかかりますが、下がるのはあっという間ですので。
数年前、はじめてこのC571を走行させた時は、運転席に座り、かつ安全弁の噴出設定が高すぎて（８〜９Kg／ｃｍ２）、 加減弁を開けると動輪がすぐに空転してしまい、この坂を登れなかったことの反省をふまえています。
走行開始！！！
約１年ぶりの走行です。それゆえ、乗用台車は連結しないで、C57単独で走行し、様子を見ることにします。
アップしてみます。安全弁から少し蒸気が噴いています。充分な蒸気圧があるのでしょう。
煙突からは白煙が上がっています。ウェールズ炭ですので、黒煙ではありません。冬場ですので綺麗に見えます。
テンダーに機関士（兼機関助士ですが）が乗っていなければ本物に見えるかもしれません。
快走中
この地点は下り坂です。煙はほとんど出ていません。軽快な走りで、私の目前を駆け抜けていきました。
本物ならこのような地点では写真撮影しませんが。
（その６に続きます）