走行開始

この地点は上り勾配、かつ右カーブで、このレイアウトで最も厳しい地点です。 以前、この地点でC571が脱線しましたので、慎重にテストしました。 火を入れる前にこのC571のオーナーさまと共に、この地点まで転がしていき、脱線しないかテストしてみました。 幸い今回は脱線しませんでした。が、このカーブはC571にとってはキツいことには変わりはありません。

カーブを上りきれば直線となり、かつ下り坂になります。今度は速度の出しすぎに注意を要します。 特に直径の大きな動輪ですので、速度オーバーしそうですので。線路脇には注意喚起のため、「徐行」の標識が配置されています。

しばし休憩

青空の下、憩うC571。大きな動輪に細身のボイラーのC57らしさを感じます。

不具合い　（その１）

　今回、約１年ぶりに走行してみて、不具合がなければ、 １週間後の倶楽部の定例運転会（毎月第１日曜日）で運客する予定なのです。
　が、いくつか不具合が見つかりました。運転中、蒸気圧維持がいまいちでして、 ”私の運転操作方法に問題があるのかな？”と思っていたのですが、運転終了後にその原因が分かりました。 原因は２つありました。一つ目がこの写真です。見た目では分かりません。それゆえ、なかなか気がつかなかったのです。 実は、煙室戸ハンドル（↑）のネジが緩んで、 煙室戸がきちっと閉まっていませんでした。煙室内が密閉されず、 ピストンを動かした蒸気が吐出管から勢いよく出て、煙突から排出されることにより生じる真空を補う空気は、 火室下部から取り込むべきところを、一部煙室戸の隙間から吸い込んでいたものと思われます。

不具合い　（その２）

もう一つの原因の箇所がこの写真です。こちらも見た目ではあまり分かりませんので、 なかなか気がつきませんでした。

煙室内部をアップして見てみます。

　�@：ブロアーノズル
　�A：吐出管（ドラフトノズル）
　�B：主蒸気管（スチームパイプ）
　�C：ペチコート

　ブロアーノズル（�@）の向きがズレていました。煙突に向かっているべきところ、 少し運転室側に曲がっていました。 運転終了後、煙突の上から中を覗いてみたときに、気がつきました。 走行中もドラフトの弱さを補うために、少しブロアーバルブを開いていたのですが、 ブロアーバルブを閉めて走行したときと、ほとんど違いが無かったので、”変だな？”と思っていたのですが、 その原因が判明しました。以前、煙管を掃除したときに、ブラシがブロアーノズルに触れて曲がったのかもしれません。 今後、煙管掃除する時は気をつけてやることとします。