機関車の下にもぐって、先台車を下から見てみます。 写真の右方向が機関車の前方で、左方向が機関車の後方です。 これ（→）が、先台車の心向棒の中心ピンです。 左側の写真の中心ピン付近をアップして見たのが、右側の写真です。 このピン（→）を中心に先台車が左右動／上下動をします。

先台車を取り外すのに、支障となるブレーキ関係部品などを取り外した後、 先台車を取り外しました。取り外した部品を無くさないよう、注意します。 なお、写真左下のオレンジ色の毛布は、床に横になって作業をするとき、下に敷くために用意されたものです。

　

取り外した先台車です。 心向棒の中心ピンが入るこの穴（↑）の径を大きくして、ガタをつくります。 直径８ｍｍから８．５ｍｍに広げ、更に９ｍｍまで広げました。

　

穴の径を大きくするのに使用した、ボール盤です。 ドリル刃は最初に８．５φを使用しましたが、先輪の下がり具合いをもっと大きくするため、 次に９φを使用し貫通させました。

改善の具合いを確認するため、本線に向かっています。火室の火は消えていますので、 手で押しています。ちなみに逆転機は前進にし、シリンダードレンコックは開いています。

本線上を手で押してみた結果、曲線での脱線は、なくなりました。 心向棒の中心ピンが入る穴の径を大きくして、ガタをつくった成果だと思います。 しかし、残念ながらポイントでの脱線は改善されません。

営業列車の走行に支障をきたさないよう、支線に退避しました。 そして、オーナーさまを交えて、倶楽部のメンバーの方々が、再び改善策について、談義しています。 数年前にセントラル鉄道製８６２０形を完成させた、倶楽部のメンバーの方が行った、 バネを入れて、先輪を線路に押し付けるよう、改善を行うこととなりました。

　

改善策が固まったところで、第１回試運転を終了します。 ボイラーとテンダーの水を抜き、煙室戸を開けて煙管掃除を行います。 改善策対処後は、きっと快走することと思います！！！。