ＯＳ製　コッペル

コッペルは複数のメーカーが製作していますが、このコッペルはＯＳ製です。 このホームページのトップページは５インチゲージのコッペルの重連の写真で、前がこのOS製で、 後ろがワダワークス(Wada Works)製です。

コッペルの製造銘板

　実機の製造メーカーは　コッペル（Orensteim & Koppel-Arthur Koppel A.-G.) 社で、 ドイツの機関車です。 製造番号6533で、1913年に製造されたようです。 岡山県の井笠鉄道で１号機として活躍した、軌間762ｍｍのナローゲージの機関車です。引退後、一時、 西武鉄道山口線（埼玉県）で走行していたようです。 現在は井笠鉄道記念館で大切に保存されているようです。いつか見に行きたいと思っています。

前面のナンバープレートです。井笠鉄道の”１号機”を表しています。

コッペルの連結器

通称、朝顔型連結器です。 私はナローゲージが好きで、好みの連結器です。何故か、ほのぼのします。

左側　シリンダー／ドレンコック

　ドレンコックは開いているようです。運転終了後はシリンダー内に水が残らないよう、 ドレンコックを開けておきますので、開いているのでしょう。

右側　シリンダー／ドレンコック

　シリンダーの前側と後ろ側にドレンコックが付いています。 ドレンコックレバーは前後共、支点より下になっているのが正常です。が、たまに一方が上になってしまうことがあります。 ドレンコックレバーを操作して動きに鈍さを感じたら、そうなっている可能性がありますので、 無理に操作せずにドレンコックを見た方がいいと思います。

左側　シリンダー／第１動輪周辺

運転前には弁装置などの駆動部分にマシンオイルを注油します。

左側　ワルシャート式弁装置

ラジアスロッドが下方にあります。前進の位置です。

こちらは、ラジアスロッドが上方にあります。後進の位置です。 加減リンク内の滑り子が下方にあると前進し、上方にあると後進します。でも、 それはピストンバルブ（つまり、外側給気）の場合であって、このコッペルはスライドバルブ（つまり、内側給気）ですので、 前進・後進が反対になるはずです。と、いうことは、蒸気室からシリンダーに至るまでの間で、前後を入れ替えているのかもしれません。 あくまで推定ですが・・・。

左側　第２動輪周辺

動輪直径は　86ｍｍ　です。クルクルと可愛らしく回って走行します。