インジェクター

　コッペルの次位に連結した、機関士が乗る台車には水タンクが搭載されてあり、 その水が←�@を通って、インジェクターに送り込まれます。ボイラーの蒸気は ↑�Aを通って、インジェクターに送り込まれます。 そして、↓�Bを通って、ボイラーに水が送り込まれます。 私のコッペルは機関車搭載の水タンクより、インジェクターに水を供給する影響で、 一度もインジェクターが正常動作したことがありません。 タンク機の場合、火室やボイラーの熱で、どうしてもタンク内の水が暖まってしまうためのようです。 運転説明書によると、水温が３５℃を越えると、作動しにくくなる、ようです。 ３５℃というと、体温とほぼ同じですので、 手で触れてみて”暖かい”と感じるようなら作動困難と判断してよさそうです。 このコッペルのように、本機外から供給すると良いようです。

インジェクターへの水の供給

　写真の左側がコッペルで、右側が台車です。台車に搭載されているタンクの水をインジェクターへ供給する場合、 このコック（↑）を開けます。写真では縦向きになっており、閉まった状態です。 横にすると開いてインジェクターへ供給されます。コックを横にしてインジェクターの排水口から水が排出されたら、 インジェクターグローブバルブを開けて、インジェクターに蒸気を送ります。はじめは排水口から勢いよく水が排出されますが、 更にインジェクターグローブバルブを開けると、排水口からの水の排出が止まり、”チュー”という音がして、 ボイラーに給水されます。短時間に大量の水が給水されますので、水面計と圧力計を注視し、 入り過ぎないよう、また、ボイラーの蒸気圧低下に注意します。

軸動ポンプ・ハンドポンプへの水の供給

　コッペルにはサイドタンクと、更にボイラー下のフレームの内側にボトムタンクがあります。 合計で水容量は４リットルです。長時間連続走行する場合は不足し、供給のための停車時間が必要となります。 そこで、このコッペルのオーナーさまは、機関士が乗る台車に水タンクを搭載し、 このチューブ（↓）を通って、機関車のタンクに供給しています。 外観を損ねないよう、連結器内を通しています。

　反対側から見てみます。写真の右側がコッペルで、左側が台車です。 このチューブ（↑）は一つ前の写真と同じチューブです。

　前の写真のチューブを通った水は、ここを（↑）を通ります。 このコックを横にすると開いて、縦にすると閉まります、通常は横にしておき、コッペルのタンクに水を供給します。

　前の写真のコックを通った水は、ここを（↑）を通ります。 そして、フレームの内側にあるボトムタンクに水を供給しているものと思われます。 ボトムタンクとサイドタンクは繋がっていますので、サイドタンクにも送られます。

ハンドポンプ

　右側のサイドタンク内にはハンドポンプが搭載されています。 （↓）は、ハンドポンプの操作レバーです。前後に動かして、ボイラーに給水します。

機関士が乗る台車

　写真の左端に見えるコッペルの次位に、この台車を連結しています。 機関士が座るこの下（↑）には、水タンクが搭載されています。 写真では水タンクを撮影するため、蓋を開けています。台車の前部には石炭を搭載しています。 ショベル、火かき棒が見えます。また、ブレーキが付いており、これが（→）ブレーキレバーです。 手動式です。