なお、石炭と水の補給をやり易くするため、乗降場の線路の近くに石炭（↑）と、 水（↑）を置いておきます。 お客様は線路の向こう側（エンドレスのレイアウトの外側）から乗り降りされますので、邪魔にならないよう、触れないよう、線路の手前側（内側）に置いてあります。
運転をオーナーさまと交代しました。
次位に連結した乗用台車の運転席から前方を見た画像です。このように前方が見えます。
〇この程度の走行距離（２周で約１０５ｍ）ですと、乗降場で投炭しておけば、走行中に投炭する必要はありません。 お客さまが乗降りされている時間中に、乗用台車から降りて、火かき棒で火床を均して整え、火床の厚さを確認して、投炭の有無や投炭量を判断します（画像参照）。 乗用台車から降りるのは、火室内を見て、火床の状態を確認するためです。 頭を低くしないと、火室内を見ることができませんので。 乗用台車に乗ったままでも投炭することはできますが、火室内を見ずに投炭することになります。
〇発車の準備が整ったら、乗用台車に乗り、運営スタッフの方の発車の合図を待ちます。 もし、発車まで時間があるのであれば、ボイラーの水面計と圧力計を見て、必要に応じてテンダー後方にあるハンドポンプで給水して、水を作ります。
〇運営スタッフの方の発車合図がありましたら、汽笛を鳴らした後、加減弁延長ハンドルをゆっくりと左に回して発車します。 シリンダードレンコックはシリンダーが温まっていれば、開けなくてもかまいません。
〇走行中は前方の安全確認と、後方のお客様の動きに注意します。 ２本の列車が走行しますので、前方の列車に追突しないよう、注意します。 脱線などで、思わぬところで、前方の列車が停車していることがあります。 また、自分の後方に乗車されているお客様を見ることはできませんが、 例えば、足を地面に降ろされると、ブレーキがかかったようになりますので、異常を察知することができます。
〇半径５ｍの曲線で速度が著しく落ちないよう、曲線にさしかかる前にしっかりと加減弁を開けます。
〇ボイラーへは軸動ポンプを中心に給水しますので、走行中、ボイラーの圧力計と水面計を見つつ、適宜、フィードバックバルブを開閉操作します。 一挙に給水すると、ボイラー蒸気圧の低下を招きますので、長時間、フィードバックバルブを全閉することを避けます。 ボイラーの圧力計の針が下がりはじめる前に、フィードバックバルブを全開するといいと思います。
〇１周走行して、乗降場を通過するときは、次に乗車されるお客さまなどが、線路に立ち入っていないことを確認して、通過します。 必要に応じて、汽笛を鳴らして、列車が近づいていることを知らせます。
〇２周目で乗降場に近づいたら、停車している前の列車に追突しないよう、加減弁を閉めていき、適宜ブレーキをかけます。
〇停車中、テンダーの水槽への給水や石炭の積載、機械式給油器へのスチームオイルの補充を、適宜行います。
午後２時になり、運客を終了しました。側線にコッペルが戻ってきました。
Ｃ６２１６も側線に戻ってきました。これから火を落とし、後かたづけを行います。
コッペルは収納・運搬ケースに入れられました。この後、オーナーさまの車に積載します。
Ｃ６２１６を車載のリフトで吊り上げて、車に積み込んでいます。
一人で容易にできるのがミソです。
乗用台車や工具、石炭なども積み込みました。
線路やテントなどは運営スタッフの方々により、撤去されました。 常設レイアウトと違って、臨時の運転会は、線路の敷設や撤去が必要で、多くの人手を要します。 学校の校庭は一見平坦に見えますが、機関車にとっては無視できない高低差があるため、平坦に線路を敷設することはなかなか骨が折れます。 消防団のみなさんはじめ、伊勝学区の多くのみなさまのお力添えによって、春フェスタは事故などもなく、無事終了しました。
みなさま、お疲れさまでした。ありがとうございました。
（その３へ戻ります）