今回は、令和４年６月１２日（日）、はじめて、”三重 亀山 線路園”さまにお邪魔してきましたので、その模様をレポートします。
以前から所属する倶楽部のメンバーの方に、お誘いいただいており、また、ＯＳさまの法隆寺運転会において、
オーナーさまと偶然お会いすることができまして、お邪魔させていただくこととしました。
４月にお邪魔する予定をしていたのですが、直前に母が亡くなったため、急遽延期させていただいており、
ようやく実現することができました。
５インチゲージ ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペル
５インチゲージ ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルのオーナーさまにお誘いいただきました。ありがとうございます。
当日の朝、予定起床時刻より早く目が覚めてしまいました（午前６時１５分起床）。遠足の日の朝の小学生のようです。
それゆえ、出発時刻も早くなり、７時１５分に自宅を出発しました。
高速道路を複数通行するのですが、途中の四日市ジャンクションで進路を間違えてしまいまして、現地には８時４５分に到着しました。
線路園さまのレイアウト
私の他に、所属する倶楽部のメンバーの方々も、線路園さまの利用申込みをされていて、
一緒にオーナーさまから、レイアウト利用のご案内をしていただきました。
レイアウトの全体を撮影したかったのですが、１枚におさまりません。同じ位置から左半分と右半分を撮影した画像です。
外側に５インチゲージのエンドレスの線路が開通しています。
内側の少し高いところ（峠？）にも、線路を敷設する予定とのことで、曲線の上り勾配が長く、蒸気機関車にとっては難所になることでしょう。
内側の峠？を見てみます。線路はまだ敷設されていませんが、上面がコンクリートの線路基盤が出来上がっています。
外側の線路から内側に入って曲線を上っていき、さらに← ← ← ← → → →と上っていき、↓付近が頂上のようです。
← ← ← ↑ →と下っていき、このトンネル（↓）をくぐって外側に出るループ線です。
はじめは反時計回りに、その後は時計回りに走行しながら、峠を越えていくイメージです。
実機の世界であれば、ＳＬファンの撮影名所になることでしょう。
そういえば、多くのＳＬファンが、このレイアウトからさほど離れていない、”加太越え”に挑むＤ５１の撮影に訪れていたことを思い出しました。
線路が敷設されるのが楽しみです。
オーナーさまから、レイアウト利用のご案内をしていただいた後、各自、車を線路近くに移動し、持参した車輛を車から降ろします。
画像は、５インチゲージ ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルをリレーラーを使って、線路上に降ろすところです。
収納・運搬ケースから、コッペルを引き出しています。
こちらはどんな車輛か、分かりますでしょうか。
ヨ８０００形車掌車、ヨ８９２６です。
こちらは、白馬ミニトレインパークに展示・保存されている、実車のヨ８５９１です。
ヨ８０００形車掌車は人気があるようです。
そういえば、私もＮゲージのヨ８０００形車掌車を持っていることを思い出しました。貨物列車の最後尾に連結すると絵になります。
ヨ８５９１は、画像右端の線路を上ってきました（↓）。
ポイントを渡って、本線（→ → ↑）に出ます。
５インチゲージ ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルが、線路に降ろされました。
次位に連結された乗用台車に乗って運転操作します。運転席の下は水槽になっており、長時間の連続走行を可能としています。
なお、本線上をヨ８５９１が走行しています（驚）。
（その２に続きます）
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