（その５の続きです）
ＯＳ製コッペルのスチームアップを行っています。
後方はトラバーサーです。
スチームアップ中は、適宜投炭します。
後方は本線走行中のＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルです。
その後方の黒い袋が複数置いてあるところが、外側の本線から内側の峠？に向かう、将来線路が敷設される上り坂で、
画像の左から右方向に反時計回りに上っていきます。
蒸気機関車にとっては難所となることでしょう。
非公式側の後方です。これ（↓）は汽笛です。
これ（↑）は置換式（ロスコー式）給油器で、
ここで蒸気がスチームオイルと混ざってから、
ドンキーポンプ（↑）に向かいます。
そして、水ピストンを上下動させて、ボイラーに給水されます。
走行中は軸動ポンプで給水しますので、ドンキーポンプは必須ではありませんが、あれば便利です。
運転室のすぐ前のボイラー上に、ターボジェネレータ（↓）があります。
私のコッペルに付いているのはダミーですが、こちらは実動します。
ボイラー蒸気圧が上がったようで、出発しました。
トラバーサーの前の高架から地面まで下り、左の画像の前方のポイントで本線に合流します。
左の画像の上方にトンネルが見えます。
右の画像はトンネル付近をアップで見たもので、高低差はこれだけ（↑↓）あります。
将来、トンネル内やトンネルの上を含めた内側（峠？側）にも線路を敷設し、外側の線路と接続する予定だそうです。
さて、画像の中央の線路はレイアウトの端にあるのですが、何かお気づきでしょうか？。
前の画像の前方の線路です。画像の上方から下方に向かって、上り勾配になっています。
この線路を使って、貨車や客車を何輌も連結した状態て搬入する場合、前の画像の通り、行き止まりとなっていますので気になります。
線路の横に数字が書いてあります。行き止まりまでの距離（メートル）を表示してあるのです。
左の画像の下方が行き止まり方向ですので、
下方に向かって数字が小さくなっていきます（９ → ８ → ７ → ・・・ ２）。
２は、その地点から行き止まり（右の画像参照）まで、２メートルであることを表しています。
この距離表示を見て、貨車や客車の列車編成を安全に搬入します。
なお、よく見ると、３．５インチゲージと５インチゲージの３線式になっていますので、
将来、３．５インチゲージの本線線路も完成したあかつきには、この線路を使って、３．５インチゲージの車輛の搬入も行われることでしょう。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルです。
快調な走りが続いています。機関士兼機関助士が乗用している、次位の台車にタップリと水を積載していますので、長時間の連続運転が可能なのです。
実機と同様に、燃料より水の方がたくさん必要ですので、水の積載量で連続走行可能距離が決まります。
ところで、ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルが牽引する乗用台車には、手すりが有ります。
乗られた方がこの手すりにつかまっていると体が安定しますので、手すりが有った方が、安全性が良くなると思います。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルの後ろをヨ８９２６が続いています。
でも、よく見ると運転操作しているのは、日本通運ＤＬのオーナーさまです。
続いてやってきたのは、日本通運ＤＬです。
が、運転操作しているのは、ヨ８９２６のオーナーさまです。
どうやら運転する車輛を日本通運ＤＬのオーナーさまと、交換されたようです。同じ電動車輛であっても、蒸気機関車と同様、１輌1輌どこか違いがありますので、面白い／楽しいと思います。
（その５へ戻ります） （その７に続きます）
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