（その６の続きです）
本線の最高地点付近でカメラを構えていたら、ＯＳ製コッペルがやってきました。
続いてやってきたのは、ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルです。
さらに続いてやってきたのも、ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルです。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペル と ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペル
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルは小型の機関車ですので、Ｃ５６などの国鉄機より運搬がしやすく、一方で５インチゲージですので、３．５インチゲージの機関車と違って、
走行可能なレイアウトが多く、また、運客できる牽引力もありますので、お薦めの機関車です。
オーナーの皆さまのご厚意で、この２輌共、運転させていただいたことがあります。
ボイラーの圧力計や水面計が見易く、フィードバックバルブの開閉操作や投炭もやり易く、
また、蒸気の発生量も問題なく、よく走るとてもいい機関車だと思います。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペル と ＯＳ製コッペル
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルとＯＳ製コッペルとの、記念撮影です。
「ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製とＯＳ製のコッペルを比べてみると、どうですか？。何か違いはありますか？。」と、尋ねられたことがあります。
甲乙つけがたく、どちらの機関車もよく走りますし、どちらも扱いやすいです。
しいていうとするなら、もし燃料として、石炭ではなくオガ炭を焚くのであれば、
焚口の大きいＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルの方が、焚き易いかもしれません。
その程度の違いであり、どちらもいい機関車だと思います。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルが、側線で点検・整備中のようです。
側線の線路は錆びています。鉄製だそうで、実物と同様で実感的です。
そして、枕木には木材が使われています。ウッドデッキに使われる、ウリンだそうで、走行音が良いそうです。
ウリンはとても固い木だそうで、
線路を留めるための下穴（→ →）は、金属用のドリルで開けられたそうです。
ＷＡＤＡ ＷＯＲＫＳ製コッペルのオーナーさまご夫妻のご厚意で、運転させていただきました。
つくで高原模型鉄道倶楽部の定例運転会が開催される、
”道の駅 つくで手作り村”のレイアウトでは、何度も運転させていただいていますが、
このレイアウトで運転するのは、もちろんはじめてです。
ボイラーの圧力計の針は、０．４ＭＰａぐらいを指していたのですが、加減弁ハンドルを左に回して走りはじめると、
少しずつ下がっていきました。そして、０．２ＭＰａ近くまで下がったところで、ブロアバルブを少し開いて、加減弁を全閉して停車しました。
重症化させると、回復に時間を要しますので、早めに対処するためです。
オガ炭を数個焚いて再出発したところ、蒸気圧は上昇しはじめました。
停車することより、蒸気の使用量を減らし、かつ、ブロアバルブを開くことにより、オガ炭を活発に燃焼させた効果かと思います。
オーナーさまによると、０．１ＭＰａまで下がっても回復してくるとのことで、もしかしたら、停車せず、そのまま走行しても大丈夫だったかもしれません。
但し、色々な石炭があるように、オガ炭にも色々ありますし、また、焚き方や、ボイラーや火室の作りなども影響するかと思いますので、
常にこのように回復するとは限りませんので。
その後は特に問題なく、快調な走りでした。
なお、本線の最高地点について、これまで述べてきましたが、このコッペルを運転してみて、はじめて分かったのです。
勾配は見た目では分かりにくく、蒸気機関車を運転してみて、はじめて分かることです。
実機と同様に、上りは力強く／逞しく／一生懸命に／苦しそうに、下りは鼻歌まじりで／楽に／一息つくように走りますので。
本日の走行を終えて、戻ってきました。
はじめに行うことは、火を落とすことです。
画像では火室から燃焼中のオガ炭をピンセットで取り出し、水の中に入れ、消しています。
このオガ炭をよく乾かした後、灯油浸けにして、再利用します。
火を完全に落としたら、ボイラーの水を抜きます。
今回、はじめて、”三重 亀山 線路園”さまをお邪魔させていただきました。
オーナーさまはレイアウトの設計から線路の敷設などの建設を行うこと、それ自体を楽しまれているようです。
”どうしたら、ライブスチームを上手に運転することができるのか？”に取り組んでいる私とはテーマは異なりますが、
テーマを設定し、深堀・探求していく点は同じであり、共感しました。
自宅からさほど時間がかからないところで、しかも、将来、内側（峠？）や３．５インチゲージの線路を敷かれるとのことで、とても楽しみです。
オーナーさま、参加された皆さま、お世話になりました。ありがとうございました。
（その６へ戻ります）
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