（その７の続きです）
テンダーを切り離しましたので、Ｃ６２５１の運転室にはいろいろな機器をあるのがよく分かります。
製作時、オーナーさまは各機器の配置や配管の取り回しに、さぞかし苦労されたことと思います。
一例として、これ（←）が公式側のドンキーポンプのグローブバルブですが、
バルブを開けると蒸気が配管内を↓ ← ↑と通って、
給油器（→）に入ります。
上から見た画像です。これ（↑）がドンキーポンプグローブバルブです。
そして、給油器（→）で凝結水と置換したスチームオイルと共に、
この配管（↑）を通ってドンキーポンプに向かいます。
煙管掃除のため、煙室戸を開けました。
これ（↓ ↓）が主蒸気管と思われ、蒸気はそれぞれ左右の蒸気室／シリンダーに向かいます。
これ（→）がブロアーノズルで、
こちら（→）がブラストノズル（吐出管）です。
ところで、これら（→ →）の配管は何でしょうか？。
ＯＳ製５インチゲージ ＭＯＵＮＴＡＩＮ ４−８−２の煙室内
こちらはＯＳ製５インチゲージ ＭＯＵＮＴＡＩＮ ４−８−２の煙室内です。
円筒に沿うように配管（→ →）があります。
一つ前の画像の→ →といい、煙室にあるこれらの配管は何でしょうか？。
ドンキーポンプなどの給水装置から送り出された水を、ボイラーに給水する前に温める給水温め器なのでしょうか？。
煙突の上から煙室内を見た画像です。画像の上側が機関車の前方向で、下側が機関車の後ろ方向です。
これ（→）がブロアーノズルで、
これ（←）がブラストノズル（吐出管）です。共に煙突方向を向いています。
ＭＯＵＮＴＡＩＮＥＥＲ（マウンテナー）
さて、こちらはＯＳさまのライブスチームコレクションで会員に販売された、
ＭＯＵＮＴＡＩＮＥＥＲ（マウンテナー）です。
入手されたオーナーさまが走行できるよう修復・整備されました。とても綺麗で、まるで新製機のようです。
一見、５インチゲージの機関車のようですが、３.５インチゲージです。
本線を走行しています。快調な走りです。
このあと、オーナーさまのご厚意で運転させていただきました。
この機関車を運転させていただくのは、もちろんはじめてです。
加減弁ハンドル、ブロアーバルブ、フィードバックバルブなどを教えていただきました。
そして、次位の乗用台車に乗り、加減弁ハンドルをゆっくりと反時計方向に回すと、走りはじめました。
ボイラーの圧力計と水面計を常に注視しつつ、フィードバックバルブを適宜開閉調整するのは基本動作です。
オーナーさまが製作された機関車をよく運転させていただいていますが、いつものようにオーナーさまの見事な焚火技術と、
機関車のとても軽やかな動き（機械的抵抗が極めて少ない）などにより、
本線を４周も走行できました。オーナーさまの技術力の高さをあらためて感じた次第です。
なお、このＭＯＵＮＴＡＩＮＥＥＲ（マウンテナー）の詳細については別途、取りあげたいと思っています。
（その７へ戻ります）
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