キューロク重連出発！！！
本務機（実機の世界では、重連の前が前補機、後ろが本務機かと。たぶん）のオーナーさまがラジコン制御されているようです。
２両のキューロクは何を牽引しているのでしょうか？ 貨車２両と、
その後ろには客車を連結しているようです。
キューロク重連快走！！！
貨車２両の後ろには、客車３両を連結しています。重連ですのでキューロクにとって軽いものでしょう。
視線を下げてみます。威風堂々としています。
前面をアップしてみます。ちょっとピントがずれているようで・・・。
よく見ると、列車の最後尾に何か連結しています。何でしょうか？
最後尾に連結しているのは・・・
客車から少し距離をおいた貨車の上にマイク？のようなものが載っています。 ビデオのカメラでしょうか？？？
しばし休憩中のＣ５７の向こうをキューロク重連が通過していきます。
煙が見えませんので、写真では９６００かＣ５７か、どちらが走行中か分かりませんね。
排煙に色を付けられないでしょうか？ 水と区別がつくように燃料用アルコールに色がついているといいですし、
また、燃焼ガスにも色をつけたいです。真っ黒な煙を噴かせてみたい！！！。
１周走行して、出発地点に戻ってきました。
出発地点を通過して、続けて走行していきます。
ところで、いったいどのくらい連続走行できるのでしょうか？ アスターホビーさまのホームページを見ますと、９６００形のテンダー積載の燃料用アルコールは１００ｃｃで、 ボイラーの水容量２３０ｃｃに対しテンダー積載の水は２００ｃｃのようですが、３０分ぐらい連続走行できるのでしょうか？
また、必要な燃料と水の比は、実機は石炭１トンに対して水７トン、つまり水は石炭の７倍必要だったかと思いますが（たぶん）、 燃料用アルコールの場合はどうでしょう。 燃料用アルコール１００ｃｃに対して水はどのくらい必要なのでしょうか？ テンダー積載容量どおりの２００ｃｃなのでしょうか？
余談ですが、実機のテンダー等への積載量を調べてみました。 なお、同じ形式でも形（一次形とか二次形とか）によって、数値は異なることがあるようですので。
９６００形 → 水：１３.００ｍ３ 石炭： ６.０トン
Ｃ１２形 → 水： ５.５０ｍ３ 石炭： １.５トン
Ｃ５７形 → 水：１７.００ｍ３ 石炭：１２.０トン
Ｄ５１形 → 水：２０.００ｍ３ 石炭： ８.０トン
Ｃ６２形 → 水：２２.００ｍ３ 石炭：１０.０トン （注）水１ｍ３は、およそ１トンのようです。
どの形式も水は石炭の７倍積載しているわけではなく、石炭に比べて水の積載量はだいぶ少ないです。 石炭は機関区などでしか積載できませんが、水は途中の駅でも給水できるためのようです。 石炭の積載量が走れる距離に大きく関わるようです。 一方、５インチゲージクラスの石炭焚きのライブスチームの場合、水と石炭の補給のしやすさの違いはなく （水も石炭も駅で停車中に補給可能）、実機の世界の事情とは異なるようです。
他方、燃料用アルコール、あるいはガス焚きの１番ゲージのライブスチームの場合は、 一旦走行しはじめたら途中での燃料補給が困難ですので、水と燃料の積載量は、 実機と違って両者のバランスをとっているのでしょうか？ 例えば、９６００形の場合、 テンダーへの積載量は燃料用アルコール１００ｃｃと水２００ｃｃですが、 これは、燃料用アルコール１００ｃｃに対して、水は２００ｃｃ必要であるから、そうなっているのでしょうか？ このあたり、今度アスターホビーさまに設計思想をお伺いしようと思います。
好ましい客車
連結している客車です。茶色です。蒸気機関車が牽引するに相応しいです。 形式はなんでしょうか？ ところで９６００形は大正時代に客車用の８６２０形に対して、 貨物用に設計・製造された機関車ですので、当然貨物を引くことが多く、客車を引くことは少なかったかと思います。 ９６００形が客車を引いていた路線はどこでしょうか？ 私は米坂線ぐらいしか知りません。 地元近くの高山線でも９６００が活躍していましたが、貨物列車だったかと思います。 一方、重連で貨物を引いていた路線はあるでしょう。九州などでは長大な石炭列車の先頭にたち、 豪快に煙を噴いて牽引していたことでしょう。
（その１２に続きます）