（その４の続きです）
Ｗａｄａ Ｗｏｒｋｓ製コッペルの次に、
この機関車のボイラー水圧試験を行います。
ＯＳ製Ｓｕｐｅｒー６のようです。
ＯＳさまが作成された、ボイラー水圧試験の手順書です。
①テストポンプの圧力計の針が少しずつでも下がる場合は、水漏れしているので、その場所を特定すること。
②水漏れの場所がボイラーである場合は、ボイラーの使用を中止すること。
などと、記載されています。安全上、この点が最も重要なことだと思います。
手順書をしっかりと読んで、勉強したいと思います。
安全弁２つを取り外しています。
２つの口のうち、1つはプラグ（→）を、
もう1つの口にアダプター（↑）を介して高圧ホース（←）で、
テストポンプとボイラーとを接続しました。
そして、先ほどのＷａｄａ Ｗｏｒｋｓ製コッペルのボイラー水圧試験と同様の手順で、水圧をかけてみます。
なお、市販のテストポンプの高圧ホースは、そのままでは、安全弁の口や給水口には接続できませんので、アダプターが必要となります。
私の場合、ＯＳ製のコッペルやクラウスの水圧試験を行うのに、ＯＳさまがアダプターを販売されていることを知らなかったので、
倶楽部のメンバーの方に設計・製作していただきました。
テストポンプの圧力計です。
先ほどのＷａｄａ Ｗｏｒｋｓ製コッペルのときより、使用圧力の１．５倍の位置から、針が早く下がっていきます。漏れが多いようです。
運転室を見ると、水面計から水が漏れています。そこで、ガラスパイプを固定している上下のナット？を少し締めてみます。
強く締めると、ガラスパイプが割れてしまうかもしれませんので慎重に締めます。
それでも、水漏れするので、ナット？内に入っているＯリングが劣化しているのかもしれません。
それほどナット？を締めなくても、水漏れしないはずですので。
今後、Ｏリングを交換し、再度水圧試験を行うこととします。
Ｗａｄａ Ｗｏｒｋｓ製コッペルです。
ボイラーの水圧試験を終えて、スチームアップを行います。
水圧試験を行う際にボイラーを満水にしましたので、ブローダウンバルブを開けて、少し水を抜いてから火を入れます。
手慣れた手つきでスチームアップされ、蒸気圧が上がったようで、安全弁から蒸気が吹き上がっています。
最後尾にナベトロを連結し、発車します。
本線走行を開始しました。
機関車の次位に連結した乗用台車にオーナーさまが乗り、
その後ろの乗用台車に有限会社ヤマダ金属商会さまが乗車され、最後尾にナベトロを連結しています。
（その４へ戻ります） （その６に続きます）
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