セントラル鉄道製 ３８６３１（８６２０形）の運転室
引き続き、セントラル鉄道製 ３８６３１（８６２０形）の運転室の各機器を見ていきます。
⑩ ： 焚口戸
焚口戸です。 ８６２０形は、近代の大形機の動力式焚口戸（左右に開くバタフライ式）ではなく、手動式です。 焚口戸ハンドル（↓）を手前に引けば、焚口受が右に開き、 鎖（↓）を引き上げると、焚口戸が上に開きます。 鎖（↓）を上に繋いでおくと、焚口戸を開いた状態を保てます。 実機通りの作りであり、大正時代の旅客用の名機である、８６２０形の感じが良く出ていると思います。 よく見ると、ナンバーである、３８６３１の刻印があります。
⑪ ： 汽笛弁（ホイッスルバルブ）
汽笛弁（ホイッスルバルブ）です。 ＯＳ製と形状が似ています。実機の汽笛は３室ベルで高音ですので、甲高い音でもあまり違和感はないと思います。
⑫ ⑬ ： ？？？
この２つのバルブは何でしょうか？。考えられるのは、インジェクターグローブバルブと、もう一つは・・・。
⑭ ： シリンダー圧力計
シリンダー圧力計と思われます。 走行時、どのように針が振れるのか、興味があります。
⑮ ： ブレーキ弁
ブレーキ弁です。 ”八王子運転会”にお邪魔した時にオーナーさまの動輪舎製 Ｃ５６１４４を運転させていただきました。 下り坂でハンドルを操作すると、実に良く機能しました。 ライブスチームの場合、効き過ぎる？と動輪をロックしてしまい、線路上を滑走してしまうことがありますが、 そうしたことはなく（アンチロック）、絶妙な効き具合いで驚きました。 たぶん、この機関車も同様なことと思います。
⑯ ： ハンドポンプ
ハンドポンプです。 走行中は主に軸動ポンプからボイラーに給水し、インジェクターやドンキーポンプは一時的に使うことが多いと思います。 ハンドポンプは、蒸気圧や水温の高低に関わらず、常に機能しますので、給水機能の最後の砦として、とても重要な機器です。 火を入れる前に必ず正常に動作することを確認します。もし、正常に動作しない場合は火を入れません。
さて、スチームアップが順調に進められ、ボイラー蒸気圧が上がってきたようです。
”八王子運転会”においては、オガ炭でＣ５６１４４を走らせていましたが、今回は石炭のようです。
ウェールズ炭でしょうか？。
テンダーに水をいっぱい積載し、まもなく出庫でしょう。
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