ボイラー水の中には、溶存気体と全蒸発残留物（溶解性蒸発残留物と懸濁物）といった不純物が含まれています。
・溶存気体である、酸素や二酸化炭素は鋼材の腐食になる。
・溶解性蒸発残留物である、カルシウムやマグネシウムの化合物などは、ボイラー水の蒸発に伴い、 濃縮され、スケール（カルシウムやマグネシウムの化合物などが、管壁や伝熱面に付着したもの）やスラッジ（固着せずに底部に沈積する軟質の沈殿物）となり、 伝熱面の腐食や伝熱管の過熱やボイラーに連結する管やコックなどを詰まらせる。
・懸濁物である、泥や砂や有機微生物などは、キャリオーバ（ボイラー水面から水滴が蒸気と共に運び出される現象）の原因となる。
これらのことから、水に含まれている、不純物の除去や不純物の濃度を下げる必要があるのです。 ボイラーには、不純物の無い、100％Ｈ2Ｏの水が良いようですが、自然界には存在していないので、 人工的にそれに近づけようということです。
アスターホビー製 Ｖ＆Ｔ ４－４－０
・スイス製のライブスチームの説明書では、機関車を長持ちさせるには、蒸留水の使用を勧めていること。
・ゴミや鉄さびなどをボイラーに入れないようにしたい。その意味で、蒸留水のことを記していること（著者は蒸留水の大ビンを取り寄せているとのこと）。
・英国のライブスチームの教科書では、硬水はなるべく避けたい。 雨のよく降る地方では、雨水が使うのもよい、と記されていること。
また、渡辺さまの著書「ライブスチーム 模型機関車の設計と製作」においても、記述があります。
・実物のボイラーの本では、水処理などについて、詳しい記述があること。
・模型では、１日の運転が終了すれば、ボイラーの水を抜いて空にするので、溶解物質の沈積は極めて少ないこと。
・天然水では雨水が最も純粋で、運転場に雨水を集める装置があればよいが、埃の混入防止方法、ろ過器の設置も必要であること。
一方、模型の世界ではなく、一般のボイラーにおいては、ボイラーの水管理はシビアなようで、その目的は、次の通りのようです。
・ボイラー内部のスケールの生成と付着を抑制すること。
・ボイラーや関連機器の腐食の発生を防止すること。
・アルカリによる障害を防止すること（水酸化ナトリウムなどの濃度が高いと、 高温下でアルカリ腐食が生じる）。
・キャリオーバを防止すること。
そのため、水質標準を設定し、設定した水質標準を達成するため、水処理を行っているようで、 具体的には、補給水処理（ボイラーに給水する前に除去する方法）として、懸濁物の除去や溶解性蒸発残留物の除去を行い、 また、ボイラー系統内処理として、溶存気体（酸素や二酸化炭素など）の除去（脱気）や清缶剤の添加やボイラー水の吹出し（ブロー）などを行うようです。 実機の蒸気機関車においても、清缶剤の添加などの対策がとられていたようです。
①１日の運転が終了しても水を抜くことのない、一般のボイラーや実機の蒸気機関車においては、 ボイラー水の蒸発により、不純物が濃縮され、さまざまな障害をもたらすようですが、 模型の世界においては、渡辺さまが記されたように一般的に、運転の都度、ボイラーに水を入れ、その日の運転が終了すれば、 ボイラーの水を全部抜いていること。
②一般のボイラーにおいては、常用使用圧力が高圧（概ね２ＭＰａ超え）の場合、陽イオンだけではなく、 陰イオンも除去した、”イオン交換水”を使用しますが、 模型の場合は、常用使用圧力が低圧（１.０ＭＰａ未満）であること。
これらのことから、一般のボイラーと同様な対策（水処理）をとるにこしたことはないのかもしれませんが、 原水（水道水など）のまま使うことは避けることとし、 ”蒸留水”を使うか、 軟化装置でイオン交換処理（陽イオンのみ除去し、陰イオンは除去していない）した水（”軟化水”）を使えば良いのではないか、と思います。
この軟化装置には、
電気伝導率計（水質計）（一つ前の画像の→）が付いています。
ちなみに、軟化装置で、陽イオンのみ除去した水は”軟化水”で、 イオン交換処理（脱塩）で、陽イオンだけではなく、陰イオンも除去した水は”イオン交換水”です。 不純物をほとんど含まない純度の高い水は”純水”と言われており、 電気伝導率が、0.0１～0.1mS/m（0.1～1μS/cm）ぐらいのようですので、 電気伝導率１mS/m（10μS/cm）は”純水”と言えるか、微妙なところかと思います。
こちらは、自宅のキッチンで、水道水をテストした結果です。
やはり、硬水です。
こちら（□内）は、ＯＳ法隆寺レイアウトで使用していた軟化装置です（令和６年１月２７日（土）撮影）。
”ロコ用整水器”と書かれていました。
上部に付いている、電気伝導率計です。
ＯＲＧＡＮＯ（オルガノ）製のようです。
以前、ＯＳさまが、”洗車用の純水器もボイラーに使える”とおっしゃっていました。
硬度リークテスト
軟化装置の強酸性陽イオン交換樹脂は、 使用するにつれ、次第に表面が鉄分で汚染され、交換能力が減退するので、一般のボイラーでは、１年に１回程度、洗浄・交換を行うようです。 模型の世界では、一般のボイラーと比べて、使用頻度が少ないと思われますので、 硬度指示薬で硬度リークテストを行い、 リークとなったら交換するか、あるいは、電気伝導率計で測定し、 その値が高くなったら（限度は、0.2～１mS/m程度が目安かと思います）交換する、といった運用で良いかなと思います。
愛機の快適な走行を長く続けられるよう、ボイラー水の扱いにも注意を払うといいと思います。
参考文献（敬称略、順不同）
鉄道模型趣味 １９７７年４月号.株式会社機芸出版社,1977.
渡辺 精一.ライブスチーム 模型機関車の設計と製作.株式会社誠文堂新光社,1982.
平岡 幸三.ライブスチームのシェイを作ろう.株式会社機芸出版社,2004.
ボイラー実技テキスト.一般社団法人 日本ボイラ協会,2020.
ボイラーの水管理 小型貫流・中級ボイラーユーザーのための水管理.一般社団法人 日本ボイラ協会,2015.
小谷松信一・酒井幸夫.ラクラクわかる！ 一級ボイラー技士試験 集中ゼミ（改訂２版）.株式会社オーム社,2019.
コンデックス情報研究所.いちばんわかりやすい！ ２級ボイラー技師 合格テキスト.成美堂出版,2021.