ガーラット式（Garratt）機関車が、
本日の走行を終えて機関区に戻ってきました。
オーナーさまが、取っ手をつかんで横に引き抜きました。
さて、２気筒の普通？の機関車と比べて、ガーラット式の設計・製作は難しそうで、 気になる点を列挙してみます。
・運転操作性の考慮
どこに乗って運転するのか？。後炭水車に乗って運転操作しようとすると、後炭水車を長くする必要があるが、 前後のバランスを考えると、前炭水車も長くする必要があるのではないか？。 そうなると、機関車が長くなり、運搬上、支障が出ないか？。 また、足場（ステップ）は設けられるか？。走り装置などが邪魔になって、ステップが設けられないのではないか？。 次位に連結した乗用台車から操作する場合は、運転室の各機器（加減弁ハンドル、ブロアーバルブなど）まで手が届くか？。 届かなければ、延長ハンドルが必要となる。 また、シリンダ―排水弁やフィードバックバルブの開閉をどうやって操作するのか？。 逆転機をどうやって操作するのか？。走行中に焚口戸を開けて、投炭することができるか？。
・前炭水車側とボイラーユニット側との配管接続、 ボイラーユニット側と後炭水車側との配管接続
曲線では関節部で両者が曲がることに対応する必要がある。 この機関車では、チューブで接続しています。
・軸動ポンプを前炭水車と後炭水車に装備する場合の、フィードバックバルブの配置位置
軸動ポンプを、前炭水車と後炭水車にそれぞれに装備する場合、 どこにフィードバックバルブを配置し、どのように配管するのか？。
・シリンダ―排水弁の開閉操作
前後にあるシリンダ―排水弁の開閉をどのように行うのか？。 個別に操作？、一括操作？。曲線にどう対応するのか？。
・逆転機の操作
前後にある蒸気室内の弁の動きを等しくするのを、どのように実現するのか？。 また、曲線にどう対応するのか？。
・加減弁の位置
加減弁の位置は、機関車型ボイラーの場合、ボイラーの真ん中付近で、上方が好ましいと思います。 上り勾配では、ボイラー水は後方に寄り、下り勾配では前方に寄ることから、真ん中付近が好ましいと思います。 また、下方は水に近いので、できるだけ上方から蒸気を取り出した方が良いと思います。 いずれも、汽水分離をしっかりと行い、 乾き度を１に近づけたいからです。 そして、ウォータハンマなどを防ぎたいのです。
そういったことを踏まえた上で、前後の蒸気室／シリンダーまで、どのように蒸気を供給するのか？。
・火格子・灰箱
動輪の車軸などがあり、火室後方から灰や火格子を取り除くのは困難なので、横から取り出せるようにする。
倶楽部のメンバーの中に「ガーラット式を製作したかった」とおっしゃる方がいらっしゃいます。 が、なかなか手強い機関車ではないかと思います。 その手強い機関車を完成されたガーラット式（Garratt）機関車のオーナーさまに敬意を表します。
午後３時になりました。本日の運客は終了です。
画像はターンテーブルの横の、降車場と乗車場の間です。
各機関車が機関区に戻ってきました。蒸気機関車がいっぱいで壮観です。
なかなか見られない光景だと思います。
運客に大活躍した、
タカダモケイ ５インチゲージ Ｃ形タンク機関車は、火を落とし煙管を掃除しています。
「お疲れ様でした！！！。」
動輪舎製 Ｃ５６１６５です。
こちらも、後片付け・掃除・整備が進められています。
以前から市川蒸気鉄道クラブさまの運転会にお邪魔したいと思っていましたが、 動輪舎製Ｃ１２５２のオーナーさまのおかげで、ようやく実現しました。 当日は理事長さまはじめ、多くの会員の皆さまにお会いでき、勉強させていただきました。 ありがとうございました。今年も、お邪魔したいと思っています。
皆さま、今後共、どうぞよろしくお願い致します。
（その９へ戻ります）