ガーラット式（Garratt）機関車の運転室 [後方から]
ガーラット式（Garratt）機関車の運転室です。
[公式側から] [非公式側から]
左の画像が公式側から、右の画像は非公式側から運転室を見た画像です。
引き続き、各機器を見ていきます、
⑩ ： ブロアーバルブ（通風弁）
ブロアーバルブ（通風弁）（↓）です。
非公式側から見た画像です。次位に連結した乗用台車から操作しやすいよう、 延長ハンドルを取り付けて、後方まで伸ばしてあります（↓）。 後炭水車の下部に足置き場（ステップ）があれば、乗用台車の最前部に座れますが、 シリンダーや走り装置があるので、ステップを設けるのは困難と思われます。 運転の操作性を考慮することは、なかなか難しそうです。
⑪ ： 逆転機ハンドル
非公式側から見た逆転機ハンドルです。 運転室の右端（非公式側寄り）にあります。
逆転機ハンドル（→）を回すと、 この中（←）のスプロケットと、 こちらの中（↑）のスプロケットがチェーンが繋がっているので、 この棒（↓）と、こちらの棒（↑）が回転します。
そして、後方のネジ（↓）と前方のネジ（↓）が回り、 逆転棒が前又は後ろに移動します。
後方のネジ（前の画像の↓）付近をアップして見たのが左の画像で、 前方のネジ（前の画像の↓）付近をアップして見たのが、右の画像です。 どちらもネジの手前にユニバーサルジョイント（自在継手）（↓）があります。
よく見ると、ユニバーサルジョイントは、ネジの手前だけではなく、 ボイラーユニット側にもあります（↓ ↓）。 つまり、ボイラーユニットと炭水車との関節部の両側にあります（↓ ↓ と ↓ ↓）。 これにより、曲線に対応しているようです。
２気筒の普通？の機関車と違って、機関車の前方と後方にあるエンジンを、しかも向きが逆で（前方はシリンダーの後ろに主動輪があるが、 後方はシリンダーの前に主動輪がある）、更に操作する逆転機ハンドルはボイラーユニット上にあるが、ネジ・弁装置は炭水車上にあることから、 前後にある蒸気室内の弁の動きを等しくするのを、どのように実現しているのか、関心がありました。 オーナーさまは、とても設計にご苦労されたのではないかと思います。
蒸気機関車を運転するのとは異なるところがありますが、電動車輌で運客走行するのも楽しいと思います。
（その８へ戻ります） （その１０に続きます）