終点登山口駅で静かに出発を待つ２７
終点登山口駅で静かに出発を待つ２７
 |
２５・２６・２７とも元阪神の７００形７０４、７１０、７０７、で南海のブリル台車と電動機をつけており、２扉車で前後に乗務員用の扉があり、前面は非貫通の３枚窓となっていますが、２７のみＺパンタの位置や台車が異なりました。
２５はモハ２０形の増備車として阪神からは一番早く野鉄に入り、１９５５年（昭和３０年）に竣功、２６は遅れる事２年の１９５７年（昭和３２年）に竣功となっており、制御器は阪神の物を使用したが、ブリルの台車や電動機は南海より譲り受けた物を使用、廃線時、野鉄では最古参の車両で、この２両は比較的ペアで運用される事が多かったようです。
２４と共に２５・２６も最終列車に使用され日方駅まで回送された後は、今にも発車しそうな姿でホームに停まっていましたが、１９９５年（平成７年）１月に日方駅や車庫そして放置されていた車両と共に保存されることなく解体されてしまいました。
|
重根−幡川間を行く２５、２６
 |
２７は元善光寺白馬電鉄から譲り受け電装したデハ２２の廃車が予定されていたので、これの代車として１９６０年（昭和３５年）に竣功、当初台車は加藤製ボールドウィンと南海の電動機をつけていましたが後に南海からのブリル台車に履き替えましたが、モハ２０形の物とは異なりモハ３０形やクハ１００形と同じ物だったためか２５・２６とペアを組むことは少なく、単行やクハを引き連れる事が多かった様ですし、Ｚパンタもなぜか、野鉄で唯一登山口側に設置されていました。
昭和５０年にデ１０形３両が運用開始の際は余剰となり廃車されるという話もささやかれましたが、無事に廃線まで使用され、幸運にも野上町在住の田伏氏が引き取り大切に保存されています。
|
八幡馬場−北山間を行く２７単行
日方車庫で休息中の２６−２５ 左横の台車群は何のため？