旧100形102と30形31
開業当時の1形1〜21号車(35人乗)を改造した32形21両のうち10両を戦後30形に改番し残り10両を60形に改番(1両は廃車)
30形の10両は昭和21〜22年に川崎車両にて木造車体を新造した単車、
正面切妻形ヘッドライトはオデコに扉は2枚折り戸、窓は上段固定下段上昇式でD8Dの配置、国鉄63系の様な顔をしていたが2000形や700形と交代し昭和36年に廃車
100形は大正14年に梅鉢鉄工所で5両(100〜104)製造された木造単車で100〜102の3両が売却されず残る |
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200形(201〜206)
電気軌道最初の低床ボギー車として昭和5年6月に200〜202田中車輌、203・204が大阪鉄工で製造、
さらに昭和7年10月に205・206が田中車輌で増備された半鋼製の低床ボギー車で、206号は昭和20年7月の空襲により焼失・廃車された。
全長10.9m、D9Dの窓配置で主電動機は37.3kWx2の直接制御式で300形と共に長い間電気軌道の代表的存在であった。
窓はD9Dの配置、上段固定で下段上昇式、新造当初は乗降扉が引き戸で、この引き戸に歯車装置で連動する折りたたみステップが付いていたが、
開閉時に重く故障することが多かったため、昭和14年に撤去され折り戸式に改造された。 昭和27〜28年に照明の蛍光灯化、昭和32〜33年にパンタグラフ取り付け |
300形(300〜306)
200形とほとんど同形式、同一性能である、301〜304が昭和12年4月大阪鉄工で305・306が昭和13年10月に田中車輌で製造された。
その後昭和16年に同形式の増備を計画したが諸般の事情で実現せず代替として南海から譲渡使用(501〜504)を実現したようである
30・60・100・200形が0から始まっているが300形からは1から始まっている |
500形(501〜504)・(505・506)
昭和16年に南海から譲り受けた軌道線電2形50〜60(除・57)10両の車体と鉄道線用の台車・電動機を組み合わせる予定で
昭和18年にまず501〜504が天下茶屋工場で改造された
505・506は車体を広瀬車輌で半鋼製に改造、昭和24年に自社関戸工場にて組立完成
500形はブリル27−GE−1の台車を履いた高床ボギー車で運転台と客室間にも段がある、
窓はD9D配置で上段固定、下段上昇式に改造され、二重屋根の特徴ある外観を持っている
背が高いため、トンネルのある海南方面には行かず新和歌浦行きや車庫前折り返しに使用されている。
501は戦災焼失のため廃車、502〜504は昭和38年10月321形の新造竣工により廃車、 505号は昭和41年末に251形の完成と共に従来の62号に代わって救援車として使用している。
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1000形(1001〜1003)
戦後初めて新造された半鋼製低床ボギー車で1001〜1003は昭和29年、に東洋工機で製造され当線最初の中央車掌台方式(片側2扉非対称型)を採用 1001〜1003は屋根保帆布張りで当線最初のドアエンジン付きでパンタグラフもこの型式が最初である。
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1000型(1004〜1006)
1004〜1006は昭和30年東洋工機で製造され1004〜1006は鋼板張り上げ屋根のため1001〜1003と比べ外形は異なるが
性能的にはほとんど同一
番号表示はこれまでの小判形や長方形のプレートを貼りつけていたが1000形後期1004〜は大型の切り抜き数字を貼りつけている 張り上げ屋根の為か汚れが目立つので雨樋を付ける改造をされた |
300型(311)
戦災焼失の206号の台車・電動機を使用し昭和35年にナニワ工機で車体を新造した初の全金属製大型ボギー車
車長を12.3mと長くしたため曲線通過時の偏きを小さくするよう両端を絞っており、ボギー中心距離を出来るだけ長くして路面電車特有のヨーイング減少に努めている 車体形状の基本は正面窓は中央が大きい3枚窓、2扉式中央車掌台方式、ダブルヘッドライトで室内はアルミデコラ張り、間接式床下シャ断機等新しい設計が盛り込まれている。 |
2000形(2001〜2004)
ラッシュアワーの混雑を能率良くさばくべく計画され昭和35年に東洋工機で新造された全金属製低床式2両連接車である
車体は311号と同じ考えの基に設計したので見付はほとんど変わらなく、制御器は主電動機(30kWX4)の関係上当線唯一の間接非自動制御を採用、空気制動機も700形と同じSME方式を採用している
奇数車は市駅方で制動装置関連機器が取り付けられ、偶数車は海南方で電気関係の機器が取り付けられています。 ラッシュ時に海南線で活躍しているが閑散時や休日は車庫で休んでいることが多い |
700形(701〜710)・(711〜713)
4輪車淘汰の目的をもって三重交通神都線廃線の際13両を譲り受け改造整備を行ったもので、車体寸法・使用機器等は200形・300形と酷似しており何かと好都合であった、
旧番は701〜710が三重交通神都線の581〜590で田中車輌製、711〜713が516、501・502で日本車輌製ある。
改造及び更新修理はまず710号を自社で施工し、これにならって701〜709・711〜713の順でナニワ工機(施工は同社及び大阪車輌)で工事を施工した。 窓は701〜704が1D10D1で側面にリベットが多い、705〜710が1D8D1で707〜710に前面雨樋R付き |
321形(321〜327)
南海電鉄と合併後昭和38年に60形4輪車及び500形木造車を淘汰するため日立製作所で新造した全金属製ボギー車で原形は311号の流れを汲んでおり、上クリーム、下グリーンの金太郎塗りで登場。
装備は主電動機38kWx2、直接制御(床下シャ断機付)、SM−3形空気ブレーキ等路面電車として実用的に充分な標準装備であるが
台車は日立のオールコイルバネ式を採用しているほか、車体正面窓はヒンジ式として通風効果を考え、室内内張りは縞模様のデコラ張りとし、
蛍光灯はNEC式40Wx8とするなどいろいろと新機軸を盛り込んで設計している。
324は松山市の伊予鉄道に唯一譲渡され81としてワンマン化改造され活躍したが冷房化されることなく昭和62年に廃車された
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251形(251〜254)
251形は最後の増備車として秋田市交通部の路面電車廃線後その61〜64号を譲り受け昭和41年に大阪車両で車体の先端を絞りダブルヘッドライトにする等の改造整備したもので、
生まれは昭和26年日立製作所であった
この車両も南海電鉄に合併してからの物なので上クリーム、下グリーンの金太郎塗りとなっています 当初は321形の追加増備も計画されていたようだが他からの譲渡車で済まされたようで、この投入によって101〜102の4輪車及び62号(4輪の救援車)が廃止され和歌山軌道線から完全に4輪車が追放された。
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すべての車両写真は小林庄三さんから提供していただきました