（その１の続きです）
令和６年４月２８日（日）
機関車を立てたところで、まず、軸動ポンプを修理します。そのため、機関車の真ん中を後方から前方に伸びている、フロントブレーキロッド（← ←）が支障となるので、外します。
上側のブレーキビームとの接続箇所（前の画像の→）を外し、フロントブレーキロッドを手前に倒しました（←）。
そして、エキセントリックタンブラー（→）と軸動ポンプのピストンシャフト（→）の接続箇所を外しました。画像は外した後で、エキセントリックタンブラー（→）が、重力でエキセントリックを回転し、垂れ下がっている状態です。
左の画像の□内をアップで見たのが、右の画像です。修理のため、ここ（→）から、このパイプユニオン（←）を切り離しました。通常時（接続時）は、軸動ポンプから送り出された水は、→ ← ↓ ↑ の順に通って、フィードバックバルブ／逆止弁に向かいます。
軸動ポンプのグランドナット（←）をスパナで回して、ゆるめました。
そして、グランドナットと軸動ポンプ本体との隙間（↑）から、圧縮空気を入れてみます。
コンプレッサーのノズルの先端（↑）をその隙間（前の画像の↑）に近づけ、中に圧縮空気を入れてみます。何度も入れてみて、３つ前の画像の→に指を近づけて、エアーが出てくることを確認しました。これで、軸動ポンプの上側のステンレスボールは弁座に固着していないものと思われます。軸動ポンプから送り出された水の配管を元通りに接続します（３つ前の画像の→に、パイプユニオン（←）を接続する）。
次にドンキーポンプを修理します。左の画像の□内をアップで見たのが、右の画像です。水筒の下蓋が３つの六角ネジ（→ ← ←）で留めてあります。ドライバーで締め具合いを確認すると、一つの六角ネジが緩んでいましたので、増し締めしました。
立てた機関車をゆっくりと元に戻しました。そして、修理具合いを確認します。サイドタンク・ボトムタンクの水槽に水を入れます。ドンキーポンプからの水漏れが直ったか確認します。 → 大丈夫です。水は漏れていません。
次に、フィードバックバルブを全開し、機関車を前後に手で動かし、公式側サイドタンクの水槽に水が戻ってくることを確認します。「ピュ ピュ」とパイプ（左の画像（以前、撮影したもの）の↓）から水が出てきました。大丈夫そうです。それでは、火を入れて試運転してみます。右の画像はスチームアップ中です。
ボイラー蒸気圧が上がり、スチームアップが完了しました。機関庫から出庫し、試運転を行います。本線を６周走行しました。
結果は、軸動ポンプからの給水ができるようになりました。ただ、やや給水量が少ないように感じます。ドンキーポンプについては、走行中・走行後も水漏れはないようです。画像は試運転を終えて、機関庫に戻ってきたところです。ボイラー蒸気圧がまだ充分にありますので、ドンキーポンプの動作をチェックしてみます。グローブバルブをゆっくりと開けていくと、
↓
水ピストンが上下動し、水筒から水が「ピュ ピュ」と外に飛び出てきてしまいます。「う〜〜ん」。水圧がかかると、水が飛び出してきてしまうのです。下蓋の六角ネジを締めただけでは、水圧に耐えられないようです。ボイラーに給水するには、ボイラーの蒸気圧に勝たないと、逆止弁のステンレスボールを押し上げることはできません。よって、水筒も、ボイラーの蒸気圧以上の水圧に耐える必要があるのです。修理不十分です。
（その１へ戻ります） （その３に続きます）
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