Ｔ５ーＳＵＰＥＲの下側です。写真左側が第二動輪で、右側が第三動輪です。
第三動輪の上に灰箱が見えます。
灰箱は開いているようです（→）。
エキセントリック＆エキセントリックタンブラーが付いている、第二動輪のシャフトに比べ、
第三動輪のシャフトはスッキリとしています。
前の写真の少し右側（後ろ側）です。
写真左側が第三動輪です。運転する機関士兼機関助士が乗る乗用台車と、
板カプラーで連結しています。
抜けないように、
軸にスナップピン（〇内）が挿入してあります。
ナットですと、走行による振動で緩んで脱落する恐れがありますが、スナップピンなら安心です。
Ｔ５ーＳＵＰＥＲと乗用台車との離隔距離
Ｔ５ーＳＵＰＥＲと乗用台車との連結部を上から見てみます。
両車が近いと、カーブで接触してしまいますので、少なくとも接触しない程度は、離す必要があります。
乗用台車に座ってみて、運転室内の各機器（逆転機、ブロアバルブ、加減弁、ドレンコックレバー、
汽笛弁、フィードバックバルブ、ハンドポンプ）に手をのばして、運転操作性を確認すると共に、
水面計とボイラー圧力計の見易さを確認してから、板カプラーの長さを決めると、運転操作性が向上すると思います。
Ｔ５ーＳＵＰＥＲの運転室
Ｔ５ーＳＵＰＥＲの運転室です。各機器を見ていきます。
① ： ボイラーの圧力計
大きくて見易そうです。圧力計は、大きいほど見易いです。 乗用台車に座った位置から見易いように、ボイラーから伸びている、銅パイプを曲げるといいと思います。
② ： ハンドポンプ
軸動ポンプが正常に機能すれば、ハンドポンプは、あまり使うことはないかと思われますが、 非常時に備え、重要な機器です。インジェクタと軸動ポンプは蒸気が無いと機能しませんし、 軸動ポンプは機関車を前又は後ろに動かさないと機能しません。 蒸気が無くても、その場で機能するのは、ハンドポンプだけです。 ですので、ハンドポンプが故障しているときは、 ボイラーに火をいれない方がいいと思います。 なお、送水経路については、別途ご紹介いたします。
③ ： テコ式逆転機
テコハンドルと掛金ハンドルを握って、前後に倒します。写真では前進になっています。 スチームアップ時は、ミッドギアにしておきます。
④ ： シリンダードレンコックレバー
シリンダードレンコックについては、 ”２５０． ＯＳ製 Ｔ５ーＳＵＰＥＲ （その３） （H30.2.14掲載）” を参照してください。
⑤ ： 加減弁（レギュレータバルブ）
加減弁はネジ式ですので、微調整が、し易いです。 加減弁を開けるとき、私は期待とドキドキ感があります。
⑥ ： 焚口戸
焚口戸は、大と小の二重になっています。なぜ二重になっているのでしょうか？。 大一つで良さそうに思われますが・・・。 なお、小さい方には小さな穴が２つ開いています。 この穴で火が点いていることを確認することができます。
（その６に続きます）