運転室を出て、前方のシリンダー方向に向かった蒸気は、
シリンダーに直接入るのかと思いましたが、そうではなく、
ここ（←）を通って、
逆転機（□）に入るようです。
なお、→は、排気管です。
逆転機の操作は、機関車前部のレバーで行います。
左または右に倒して、前進後進を切り替えるようです。
四角のブロックには、 ４つ穴があります（↓←↑→）。 ４つの穴のうち、 一つが（おそらく、↓）給気管に、 もう一つが（おそらく、 ↑）排気管に繋がっているものと思われます。 残りの２つの穴が、左右のシリンダーに繋がっているものと思われ、 一つの穴から二股に分かれて、左右のシリンダーに繋がっていて、 上側の穴（→）から蒸気分配板の上側のポートに繋がっていて、 下側の穴（←）からは蒸気分配板の下側のポートに繋がっているものと思われます。 そのイメージとしては、下図のようではないかと推定しています（間違っていたら、ごめんなさい）。
（お断り：円形ブロックの溝は、前の写真の通り、円弧状であり、△ではありません。接続のイメージとして表現しています。）
四角のブロックの４つの穴は、９０度ずつずれていますので、 逆転機の操作で、円形ブロックは９０度回るように思われます。
ところで、左右の動輪のクランク位置の位相差は何度なのでしょうか？。 ２シリンダーで往復運動する通常の機関車では９０度ですが、 片押しのオシレーティングエンジン２気筒ですので、１８０度なのでしょうか？。
それにしても、よく考えて作られており、ビックリです。 オーナーさまもメールで、「上手くできています。感服しました。」とのことです。 また、”前進のみ走行すれば良い”と考えれば、このような凝った作りをしなくても良かったわけで、 アスターホビーさまの”こだわり”を感じます。
円形ブロックを、バネで四角のブロックに密着させているようです（↑）。
蒸気の通り道ですので、漏れを防止するためかと思われます。
公式側のオシレーティングエンジン 非公式側のオシレーティングエンジン
オシレーティングエンジンです。
シリンダーはピポットにはめてあるバネとナット（←）で、蒸気分配板に密着しています。
（その３に続きます）