コッペルを立てた状態で、修理します。 □内が修理箇所です。

折損したシリンダードレンコックの雄ねじが埋まっています（→）。

　

アップして見てみます。黒く汚れており見づらいですが、 これ（→）が銅パッキンで、 これ（→）がナットです。 ここ（←）で折れています。 右側の写真は、これから取り付ける、銅パッキンとナットです。

　

反対側（公式側）のシリンダードレンコックです。 持参したコッペルの組立説明書と、こちら側を参考にして、各部品を取り付けていきます。

折損したシリンダードレンコックの雄ねじ（〇内）を取り外しました。 写真右側が使用したマイナスドライバーです。 思ったより、簡単に取り外せました。雄ねじといっても、考えてみれば、中空なのですから、 その中にマイナスドライバーの先を挿し込んで回せば、取り外せたのです。

取り付ける、シリンダードレンコックです。 銅パッキン（→）とナット（→）を取り付けました。 そして、ここ（←）をシリンダーボディにねじ込みます。 なお、シリンダードレンコックにドレンコックレバーを半田付けしたとき、 平行にならなかったので、少し開いています（→）。

　

シリンダードレンコックをシリンダーボディにねじ込み、角度を合わせて、 ナットをスパナで締めています。が、締めるにつれ、シリンダードレンコックも時計回りに回ってしまい、 なかなか丁度いい角度になりません。 また、ドレンコックレバーピン（←）と コネクティングプレートＢ（←）が干渉します。 更に、コネクティングプレートＢ（←）は、 油水の排出用の銅パイプ（→）とも干渉します。 「ウ〜〜〜ン」。すんなりとは、進みません。

シリンダーの前後にある、シリンダードレンコックに連結し、 コネクティングプレートＢ（←）の動きを伝える、 コネクティングプレートＡ（→）を ドレンコックレバーピンに挿し込んでみました。