安全弁が噴きましたので、 太平洋炭から、ウェールズ炭（ビーンズ）に切り替えます。

　

乗用台車の最前部に積載している、 ウェールズ炭（ビーンズ）を投炭しました。 赤く燃焼しているのが太平洋炭で、その上にウェールズ炭を投炭します。 この時点では火床の厚さを考える必要はなく、火室内が真っ黒になるほど、 沢山のウェールズ炭を投炭します。 太平洋炭が活発に燃焼しており、火室に勢いがあります。 この機を逃さず、しっかりとウェールズ炭を投炭し、火床作りを開始します。

この時の時刻は、１０時２１分です。 着火剤に着火して、 着火剤と太平洋炭を入れて、 焚口戸を閉めた時刻から１４分経過しています。

ＯＳさまから購入した、ウェールズ炭（ビーンズ）です。 ほどよい大きさで、 ５インチゲージの国鉄機（Ｃ５６、Ｃ１２、８６２０、Ｃ５７など）にも適していると思います。

ウェールズ炭を沢山投炭したところで、 出庫線に移動を開始します。 逆転機を前進にし、シリンダードレンコックを開き、ブロアーバルブは少し開いた、そのままで、 加減弁ハンドルを少し回すと、ゆっくりと前進します。 トラバーサーに乗せて停車し、横に移動し出庫線にきました。

　

出庫線で停車し、焚口戸を開けて、更にウェールズ炭を投炭します。 移動を開始してから、僅かな時間ですが、太平洋炭がドンドン燃焼していきますので、投炭します。 左の写真の通り、火室内の炎が見えませんが、この下の太平洋炭が活発に燃焼しており、 ボイラーの圧力計の針は、０.４ＭＰａを指しており、充分です。

この時の時刻は、１０時２３分です。 着火剤に着火して、 着火剤と太平洋炭を入れて、 焚口戸を閉めた時刻から１６分経過しています。

　

　　

最初のお客さまが乗車されました。 運営スタッフの方の発車の合図で、汽笛一声、 「出発進行！！！」　ピィ〜〜〜。