（その３の続きです）
ＧＷＲ パニアタンクのスチームアップを行っています。
ボイラーの蒸気圧が上昇し、電動ブロアーから自ブロアーに切り替えました。
オーナーさまが次位の乗用台車に乗り、動きだします。
ターンテーブルに乗りますので、ゆっくりと前進します。
ターンテーブルで回転し、出庫線にきました。
さー発車です。
本線を走り出しました！！！。
本線を走り出し、万々歳といきたいところですが・・・。通風が弱いようで、石炭がよく燃えず、ボイラー蒸気圧の維持が困難なようです。
煙室戸を開けて、ブラストノズル（吐出管）とブロアーノズルの状態をチェックしてみます。
煙突の上から煙室内を見てみます。
アップして見てみます。
こちら（↑）がブラストノズルで、
これ（→）がブロアーノズルです。
どちらも煙突方向を向いているように見え、問題なさそうですが・・・。
ただ、スチームアップのときに気づいたのですが、ボイラー蒸気圧が上昇し電動ブロアーから自ブロアーに切り替えたとき、
煙突の上に手をかざしてみたところ、通風がほとんど感じられませんでした。
しかしながら、走りはじめればブラストノズルからの排気で通風が効くはずです。
なかなかうまく走ってくれません・・・。う〜〜〜ん。
３.５インチゲージ Ｃ６２５１
さて、こちらは、３.５インチゲージ Ｃ６２５１です。
戦後、東海道本線の特急”つばめ”が走行した東京ー大阪間のうち、浜松ー大阪間はＣ６２が牽引したそうです。
私が生まれる前のことで、写真でしか知りません。
関ヶ原越えに挑むＣ６２をこの目で見たかった・・・。
昭和３１年１１月１９日、東海道本線は全線電化されました。その時の記念切手です。
実は私のもう一つの趣味は切手収集でして。小学生の頃、当時切手収集がブームでした。その後、休眠状態が長く続いていたのですが、
数年前、冬眠？から目覚めました。昨年末、通勤途上にあるコイン・切手ショップで、切手を保存するアルバムを購入するため訪れた際、
ショップのオーナーさまと、珍しく話していたところ、”戦後の記念切手はシートで大量にある”とのことで、
それではと「東海道本線の電化記念の切手シートはありますか？」と、お尋ねしたところ、ショップの奥から取り出されてきたのが、
この切手シートです。１枚、２枚ならともかく、いきなりシートで見せられ、びっくりです。６６年も前に発行された切手なのですから。
図柄はＣ６２ではなく、ＥＦ５８形電気機関車です。
電化の記念ですから、蒸気機関車ではなく、電気機関車が当然と言えば当然なのですが。
それから１６年後、鉄道１００年の記念切手（昭和４７年（１９７２年）１０月１４日発行）で、
”つばめ”のヘッドマークを掲げたＣ６２２が採用されました。
京都鉄道博物館で動態保存されている、このＣ６２２が関ヶ原越えに挑むことは二度とないのでしょうか？。
（その３へ戻ります） （その５に続きます）
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