常 設 線 路
引き続き、８の字の常設線路をどのように運転したらいいのか、考えていきます。
１０の地点
１の地点
以上が、常設線路１周の運客列車運転の、私が最も良いと思っている方法です。 しかしながら、今後、もっと良い方法が見つかるかもしれません。 また、燃料（有煙炭、無煙炭、オガ炭・・・）などにより、少し異なるところがあるかもしれません。
なお、基本だと思うことを列記してみます。
〇投炭のタイミング（いつ投炭するのが良いか？）
・投炭は、停車中に行うのが最もよく、その次が下り坂・惰行走行中です。 上り坂・力行中はできれば避けたい。
・なぜなら、火室内を冷やしたくないからです。力行中に焚口戸を開けたら、冷たい外気を取り込んでしまい、 活発な燃焼の妨げになり、ボイラ−効率が低下してしまいます。 一般のボイラーの世界では、燃焼に必要な空気を予熱することさえあります（空気予熱器を使用）。
・逆に、走行中、安全弁が吹きそうなとき、あるいは吹いたときに、焚口戸を開けることがあります。 火室内を冷やして、蒸気の発生を抑えるためです。
・燃料を投炭して、すぐに活発に燃焼するわけではありません。 特に無煙炭（ウェールズ炭など）は着火性が悪く、活発に燃焼するまで時間がかかります。 ですので、蒸気使用量が増加する上り坂に来てから投炭していたのでは、蒸気の発生が間に合いません。 前もって投炭しておきます。
〇給水のタイミング（いつ給水するのが良いか？）
・ボイラー蒸気圧を低下させないよう、一時に大量に給水しないことです。
・インジェクターで給水する場合は、短時間に大量に給水されますので、圧力計と水面計を見て、入れ過ぎないよう、特に注意します。
・軸動ポンプで常時給水する場合は、フィードバックバルブを全閉から少し開けておきます。開け加減は、実際に走行してみて、調整します。
・私のようにフィードバックバルブを全閉する場合は、長時間全閉しないことです。 たとえ、圧力計の針が下がらなくても、あとからダメージがきますので、早目に全開します。
・安全弁が吹きそうなとき、あるいは吹いたときは、フィードバックバルブを全閉します。
空模様が怪しくなり、雨が降ってきました。
雨が少し弱まってきました。オーナーさまが注油しています。
運客再開に向けての準備として、雨で流された？、弁装置類に注しているようです。
雨が止みました。運客再開します。
駅発車まもなくの右カーブの上り坂です（２の地点）。
雨で線路は濡れていますが、空転することなく、力強く上っていきます。
Ｕターンして、駅に近づいてきます。乗客のお母さまとお子さまが楽しそうです。
（その８へ戻ります） （その１０に続きます）