ガーラット式（Garratt）機関車の運転室 [後方から]
ガーラット式（Garratt）機関車の運転室です。
[公式側から] [非公式側から]
左の画像が公式側から、右の画像は非公式側から運転室を見た画像です。
引き続き、各機器を見ていきます、
④ ： 圧力計
ボイラーの圧力計です。 最大目盛は、１５ｋｇｆ／ｃｍ２のようです。
運転室の屋根の一部を張り上げてあり、そこから圧力計の針が見えます。 また、見易いよう、やや上向きにしてあります。
⑤ ： 加減弁ハンドル
⑤（↓）は、 加減弁ハンドルです。 ボールバルブでしょうか？。 蒸気を蒸気分配箱（マニホルド）から取っているようで、↓ ←と通ってきます。 バルブを開けると、← ↓と通って、前後の蒸気室／シリンダーに向かいます。
非公式側から見てみます。 これ（↓）が、蒸気分配箱（マニホルド）です。 蒸気は、↓ ← ← ↑と通り、 加減弁ハンドル（→）を回すと、 蒸気室／シリンダーに向かいます。
ところで、何故運転室に加減弁があるのでしょうか？。 一般の機関車では、ボイラーの真ん中付近の上方にあることが多く、 加減弁を出ると、前方の煙室に向かい、過熱蒸気式であれば、大煙管内の過熱管を通ってから、 飽和蒸気式であれば、そのまま煙室から蒸気室／シリンダーに向かうかと思います。 一方、ガーラット式では、蒸気室／シリンダーは前方だけではなく、後方にもあります。 後方に送るには、煙室からの配管が長くなり、かつボイラーの外側に配管があると、 冷やされてしまい、乾き度が低くなり、 ウォータハンマを引き起こす可能性が高まるかもしれません。 そういったことを防ぐために、オーナーさまは、この位置に加減弁を配置されたのかもしれません。
⑥ ： 空気弁（スニフティングバルブ）
空気弁（スニフティングバルブ）です。 加減弁のすぐ横（蒸気室／シリンダーに向かう側）にあります。 惰力走行時に、走行の抵抗になることと、真空状態の蒸気室に吐出管から灰や煤を吸い込むのを防止します。
公式側から見てみます。惰力走行時、外気を下から吸い込み（↑）、 惰力走行ですので加減弁は閉まっていますので、 ← ↓と通って、蒸気室に向かうのではないかと思われます。 ちなみに力行中は、加減弁を通過した蒸気が来て、 空気弁の中に入っていると思われるステンレスボールを上から弁座に押さえつけるので、行き止まりとなると思われます。 逆止弁と同様に一方通行の弁です。
⑦ ： 汽笛（ホイッスル）
公式側から見た、汽笛（ホイッスル）です。 運転室内に有るのは、珍しいのではないでしょうか。 運転室の下あたり、動輪の後方に配置することがよくありますが、この機関車の場合、 運転室の下には走り装置や灰箱が有りますので、この位置にされたのでしょうか。
⑧ ： 焚口戸
焚口戸です。右に開くようです。 さて、走行中に投炭する時、どのようにして焚口戸を開けるのでしょうか？。 今度お会いした時に、お伺いしたいと思います。
⑨ ： 予備のバルブ
予備のバルブです。 将来、インジェクターやドンキーポンプなどを装備する時に、このバルブが使えます。 あるいは、圧縮空気の取込みに使えるかもしれません。
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