ライブスチームの運転


８２６． ３.５インチゲージ　ＯＳ製クラウスの試運転　（その５）　　（R6.8.28掲載）

　（その４の続きです）

　弁装置などへの注油が完了したところで、お昼になりましたので、昼食にします。 オーナーさまと近くの飲食店に入り、模型談義で楽しみます。 昼食後、早速再開します。今度はオーナーさまがスチームアップを行います。 画像は、火格子をセットしているところです。


　火かき棒（↑）を火格子の隙間から挿し入れて、 焚口から入れてセットするのですが、なかなかうまくできません。 アッシュパンを開いて、そこから他方の手を入れて、火格子を下から支えて、所定の位置にセットしました。 なお、火格子には表裏がありますので、間違えないように注意します。


　これは以前撮影した私のクラウスの火格子です。 よく見ると、上側と下側の隙間の広さが違います。 左側の火格子は上側の方が隙間が狭く、右側の火格子は上側の方が隙間が広いです。 正しいセットは左側です。右側のようにセットすると、隙間に石炭が詰まってしまい、 火室の下から空気を取り込むことの妨げになってしまいます。


　火格子をセットしたので、次に火を入れますが、その前に機関車を線路に乗せます。 午前中は試運転台上でスチームアップを行いましたが、午後は線路上で行います。 スチームアップが完了し、両手で持ち上げて線路に移動する時に安全弁が吹いたら、 びっくりして手を離したら大変ですので。 余談ながら、１番ゲージ／Ｇゲージのライブスチームの場合、 テーブルなどの台上でスチームアップを行い、完了したら機関車を両手で持って線路上に移動しますが、 このときも、安全弁が吹いてびっくりして手を離したら大変です。 移動中は、安全弁が吹くかもしれないと思っていると（心づもりしておくと）いいと思います。

　そして、乗用台車を連結しました。スチームアップが完了したら、すぐに走行開始できるようにしておきたいのです。 スチームアップが完了してから乗用台車を連結しようとして、 そのとき、適当な板カプラーやボルト・ナットが見つからずモタモタしていたら、 その間も石炭はドンドン燃焼し、水位も下がっていきます。ので、前もって、連結しておいた方がいいと思います。

　乗用台車を連結したところで、クラウスを手で押してみます。 午前中よりは少し軽く動くなったようですが・・・。


　火を入れました。手順は午前中と同じです。ボイラー蒸気圧が上昇し、自ブロアに切り替え、そして、安全弁が吹きました。 火床を整え、更に投炭しました。サイドタンクの水槽もいっぱいにしました。発車準備完了です。 乗用台車に乗り、ブロアバルブは少し開いたままで、シリンダードレンコックを開き、逆転機を前進フルギアにし、そして、加減弁を開いてみます。

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　でも、動いてくれません。両足で漕ぐように発車の手助けをしても、動輪は回ってくれません。ウ〜〜〜ン。 原因を探します。加減弁を開けたとき、運転室の各機器などからの蒸気漏れはありません。 次に煙室戸を開けて、その状態で加減弁を開けてみましたが、異常は見当たりません。


　煙室戸を閉めて、次に非公式側蒸気室の上にある、これ（←）を取り外しました。 オーナーさまには機関車から離れていただき、ゆっくりと加減弁を開けると、開けた口から蒸気が大きく吹き上がりました。 これ（←）を取り付けた後、公式側も同様にやってみると、 やはり、開けた口から蒸気が大きく吹き上がりました。つまり、加減弁を開けると、蒸気室までは蒸気が来ている。 しかし、動輪は回らない、回ろうとしない。また、シリンダードレンコックを開いているが、凝結水は排出されない。

　ということは、シリンダーに蒸気が送られていないのではないか？。蒸気室からシリンダーに向かう蒸気口（蒸気ポート）が開いていないのではないか？。 スチーブンソン式弁装置の組み立てを含む、弁調整に問題があるのではないか？。 オーナーさまは自身で行った試運転時、動輪は１０回転ぐらい回ったとのことですが、 そのときに力が加わって、弁調整が狂った可能性もあります。 組立説明書を見ていただき、正しいか確認していただくこととします。


非公式側のシリンダー上部
　ちなみに、蒸気室の上にあるものは何なのか、調べてみると、 前方のこれ（←）はシュニフトバルブで、 後方のこれ（→）はオイルカップのようです。 いずれも、ダミーです。 あらためて、組立説明書を読んでみると、１０回ぐらい走行するまでは、 シュニフトバルブかオイルカップのどちらかを取り外して、スチームオイルを注油するよう、書かれています。 前方のこれ（←）は、部品表には、ダミーシュニフトバルブと書かれていますが、 空気弁、スニフティングバルブのことだと思います。 実機は蒸気室の上に、シュニフトバルブ／空気弁／スニフティングバルブが有ったのですね。知りませんでした。


本日の試運転はここまでとし、火を落とします。


　本日の試運転の結果を以前作成した、「ライブスチーム　試運転時のチェック表（素案）」 （５８８．ライブスチーム（模型蒸気機関車）試運転時のチェック事項　（その１）（R3.6.12掲載）、 ５９８．ライブスチーム（模型蒸気機関車）試運転時のチェック事項　（その１１）（R3.7.24掲載）、 参照）で、整理してみたいと思います。

　チェック表は、１.準備時にチェックする事項、２.スチームアップ時にチェックする事項、３.走行時にチェックする事項、４.走行終了後にチェックする事項、５.総合評価 の５つに分類しています。 評価は、〇：良い／問題なし　　△：やや良い　　×：問題有り／改善要　　ー：該当なし　とし、 必要に応じて、コメントを付記します。

　まずはじめは、１.準備時にチェックする事項です。 機関車に火を入れる前までにチェックする事項です。
項番１：運搬する自動車への積み込みから積み降ろし作業まで、問題なく安全にできるか？。
　[評　価]
　　今回は自宅で行いましたので、評価は保留します。今後、運搬するときに評価します。


項番２：エンジンとテンダーを確実に連結できるか？。また、連結は、やりにくくないか？。
　[評　価]
　　タンク機関車ですので、評価は、ー：該当なしです。


項番３：エンジン側とテンダー側、機関車側と次位に連結した乗用台車側の、給水関係のパイプの接続は、確実にできるか？。また、やりにくくないか？。
　[評　価]
　　タンク機関車で、また、次位の台車に水槽を積載していませんので、パイプの接続はなく、評価は、ー：該当なしです。


項番４：機関車と車両や、車両同士の連結は、確実にできるか？。また、やりにくくないか？。
　[評　価]
　　クラウスと乗用台車は、クラウス側の板カプラーと乗用台車側の板カプラーをボルト・ナットで連結しました。 特段の問題はないかと思います。評価は、〇：良い／問題なしです。

（その４へ戻ります）　　　（その６に続きます） 　


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