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No.4110/初心者ですが・・・イジるなら6Vと12Vどっちですか
■投稿者/ しんちゃん -(2004/07/13(Tue) 23:26:04)

    みなさんはじめまして!!
    この間6Vゴリラを購入致しました。乗る楽しみって言うよりイジりたくて購入したのですが・・・
    今までは車一筋でバイクには見向きもしませんでしたが急にバイクをイジりたくなり維持費が安くてギア付きの原付を探したところゴリラがあったしだいです。
    色々ネットで調べていると12Vもありエンジンも違うようですがイジっていくとやはりパーツの問題や最高速・加速などに違いはありますでしょうか?
    12Vコンバートキットを付けましてバッテリーは12Vですが・・・
    馬鹿くさい質問かも知れませんがよろしくお願いします。
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No.4111/Re[1]: 初心者ですが・・・イジるなら6Vと12Vどっちですか
■投稿者/ Ｑです！ -(2004/07/13(Tue) 23:38:19)

    究極にいじるなら全く関係無いですし、普通に使ってでも関係ないと思います！
    ６Vはポイント調整出来れば結構行けますし、キットの選択とトップギアをODにしないことがポイントです！
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No.4112/Re[2]: 初心者ですが・・・イジるなら6Vと12Vどっちですか
■投稿者/ けんいち -(2004/07/13(Tue) 23:56:44)

    ■No4111に返信(Ｑです！さんの記事)
    > 究極にいじるなら全く関係無いですし、普通に使ってでも関係ないと思います！
    > ６Vはポイント調整出来れば結構行けますし、キットの選択とトップギアをODにしないことがポイントです！


    ついでに言うとアウターローターCDIキットを使えばCDI化出来るし、結局はQです！さんの仰るとおり究極にいじれば同じですね。
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No.4113/Re[3]: 初心者ですが・・・イジるなら6Vと12Vどっちですか
■投稿者/ しんちゃん -(2004/07/14(Wed) 21:27:39)

    お二人様ありがとうございました。
    同じと言う事で安心致しました。
    これからも質問ばかりすると思いますがよろしくお願いします。
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No.4097/モンキーマジックさんの投稿
■投稿者/ モンキーマジック -(2004/07/11(Sun) 00:34:46)

    こんにちは↑今度もお願いします（＝．＝）今回リアサスペンションのことなんですがノーマルスイングアームの場合！サスの長さは２６０mmなのか２８０mmなのかわかりません↓↓また今度サスを変えたいのですがノーマルスイングアームの場合何mmが良いでしょう？？お願いします↑↑
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No.4102/Re[1]: モンキーマジックさんの投稿
■投稿者/ イエモン７ -(2004/07/12(Mon) 22:12:21)

    純正は２６０くらいですよね！

    モンキーマジックさんはどうしたいのでしょうか！？
    純正では無くて社外のサスにしたいのですかね？

    オイルショックやガスショックとかで『心地』は少し変わるんですね！

    体重もあるでしょ！
    ５０キロの人と８０キロの人は乗り心地も違うもんね

    コレを含めて自分で調べてみたら良いモノ見つかるかもよ！！
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No.4121/Re[2]: モンキーマジックさんの投稿
■投稿者/ モンキーマジック -(2004/07/15(Thu) 09:28:05)

    ■No4102に返信(イエモン７さんの記事)
    > 純正は２６０くらいですよね！
    >
    > モンキーマジックさんはどうしたいのでしょうか！？
    > 純正では無くて社外のサスにしたいのですかね？
    >
    > オイルショックやガスショックとかで『心地』は少し変わるんですね！
    >
    > 体重もあるでしょ！
    > ５０キロの人と８０キロの人は乗り心地も違うもんね
    >
    > コレを含めて自分で調べてみたら良いモノ見つかるかもよ！！



    わかりました〜！(’ ’）ガスショック高いのでオイルショックにしたいと思います↑とてもよい意見ありがとうございました！！
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No.4126/キャブの素朴な疑問。
■投稿者/ はぜどん -(2004/07/15(Thu) 18:05:12)

    技術系の掲示板に投稿も、どうかと、思ったんですが、
    不思議で、夜も眠れないため、誰か教えて下さい。

    キャブのＰＣφ２０と言いますが、とこがφ２０なんでしょうか？

    エンジン側・・・直径２２mm
    バルブスロットルは１８mm
    フィルター側２９mm
    また、キャブの種類によっても違うのかもしれません

    ちなみに、裁縫用(核爆)のものさしで、計ったので誤差は、ありますが
    よろしくお願いします。
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No.4127/Re[1]: キャブの素朴な疑問。
■投稿者/ けんいち -(2004/07/15(Thu) 18:29:09)
□U R L/http://www.tosp.co.jp/i.asp?I=VULCAN400&MD=

    ■No4126に返信(はぜどんさんの記事)
    > 技術系の掲示板に投稿も、どうかと、思ったんですが、
    > 不思議で、夜も眠れないため、誰か教えて下さい。
    >キャブのＰＣφ２０と言いますが、とこがφ２０なんでしょうか？
    > エンジン側・・・直径２２mm
    > バルブスロットルは１８mm
    > フィルター側２９mm
    > また、キャブの種類によっても違うのかもしれません
    > ちなみに、裁縫用(核爆)のものさしで、計ったので誤差は、ありますが
    > よろしくお願いします。


    キャブのベンチュリー部で一番狭くなってる部分の直径です。（通常スロットルバルブの部分）
    PCやPB系のキャブはベンチュリー部が楕円になっているため、ここを同じ面積のまま真円に直した時の直径です。
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No.4116/また初心者質問です。お許しください。なぞのコード
■投稿者/ しんちゃん -(2004/07/14(Wed) 23:47:56)

    なんかまた初歩的な質問なんですが・・・
    どノーマルなんですがアクセルグリップ（←言い方あってます?）の下にはアクセルワイヤーともう一つ二本一緒になっているコードがありますがあれはなんでしょう?コードをたどってみましたがライトの中に入り見てみましたが分かりませんでした。
    納車された時にはすでに外れてブラブラしていました。
    ほんとに初歩的な質問ですみません。
    よろしくお願いします。
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No.4118/Re[1]: また初心者質問です。お許しください。なぞのコード
■投稿者/ イエロー -(2004/07/15(Thu) 00:55:39)

    テールランプの配線だと思いますよ。
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No.4120/Re[2]: また初心者質問です。お許しください。なぞのコード
■投稿者/ えのくん -(2004/07/15(Thu) 09:27:48)

    ■No4118に返信(イエローさんの記事)
    フロントブレーキレバーホルダーに付いているブレーキランプスイッチでは？
    確認は、その2本を同通させれば、何かが点灯もしくはエンジン停止。
    エンジン停止なら、エンジンストップスイッチ？後付けで配線したの？
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No.4134/Re[3]: また初心者質問です。お許しください。なぞのコード
■投稿者/ しんちゃん -(2004/07/15(Thu) 22:57:13)

    ありがとうございます。
    今日、良く確認したところブレーキランプのスイッチのコードでした。
    ろくに調べもせずに皆様に頼ったことを反省します。
    これからは良く調べて分からなかったら質問します。
    またよろしくお願いします。
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No.4103/全開走行後に・・・
■投稿者/ D@X -(2004/07/13(Tue) 01:03:58)

    普通に走る分には全然大丈夫なのですが、
    全開走行後、又は長時間走行後に必ずといっていいほど
    エンジンが止まってしまいます。
    信号で止まろうとすると、アイドリングもせずにストンってな感じで。
    アイドリングを高めに設定してますがダメです。

    一応自分の仕様は、定番チューンですが
    ・DAX70エンジン
    ・88ｃｃアルミシリンダー　　ピストン、ヘッド（DAX70ヘッドオーバーホール済）替えたばかりです。
    ・PC20
    ・強化オイルポンプ
    ・キジマのちっちゃなオイルクーラー
    ・12V化
    　　　　　　　　　　　　　　　　　です。

    一体なにが原因なのかさっぱりわかりません。
    鉄が熱膨張でなんたらかんたら・・・っていう世界なのでしょうか。
    詳しい方、よろしくお願いいたします。
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No.4109/Re[1]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ 初心者19号 -(2004/07/13(Tue) 22:30:50)

    ■No4103に返信(D@Xさんの記事)
    > 普通に走る分には全然大丈夫なのですが、
    > 全開走行後、又は長時間走行後に必ずといっていいほど
    > エンジンが止まってしまいます。
    > 信号で止まろうとすると、アイドリングもせずにストンってな感じで。
    > アイドリングを高めに設定してますがダメです。
    >
    > 一応自分の仕様は、定番チューンですが
    > ・DAX70エンジン
    > ・88ｃｃアルミシリンダー　　ピストン、ヘッド（DAX70ヘッドオーバーホール済）替えたばかりです。
    > ・PC20
    > ・強化オイルポンプ
    > ・キジマのちっちゃなオイルクーラー
    > ・12V化
    > 　　　　　　　　　　　　　　　　　です。
    >
    > 一体なにが原因なのかさっぱりわかりません。
    > 鉄が熱膨張でなんたらかんたら・・・っていう世界なのでしょうか。
    > 詳しい方、よろしくお願いいたします。
    >

    こんばんは!以前私も、同じ症状になったことがあります。
    ポイントがかなりへっていると、自動車でも同症状がでると修理工場の人から聞いて、
    ポイントを新品に換えると、なおりましたよ!(火がででいても、とまりました。)
    原因がこれとはかぎりませんが、確認してみてはどうでしょうか？？


    >
    >
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No.4114/Re[2]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ D@X -(2004/07/14(Wed) 21:31:04)

    書き込むのを忘れていたのですが、ポイントも新品に交換済みなんです。
    でも、交換してから全開走行はしていないのでまだわかりません。
    今から少し、ひとっ走りしてくるので結果をお伝えいたします。
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No.4115/Re[3]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ D@X -(2004/07/14(Wed) 23:11:41)

    ただいまｗ
    ダメでした・・・最初はアイドリングが若干下がるだけかな？
    っと思いましたが、長い間乗るにつれ症状は悪化していきました。
    そりゃあもう、最後のほうなんてサクサク止まってくれましたよ。
    どうすればいいんだろう・・・
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No.4119/Re[4]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ PAPEETE -(2004/07/15(Thu) 05:54:22)

    ■No4115に返信(D@Xさんの記事)
    > ただいまｗ
    > ダメでした・・・最初はアイドリングが若干下がるだけかな？
    > っと思いましたが、長い間乗るにつれ症状は悪化していきました。
    > そりゃあもう、最後のほうなんてサクサク止まってくれましたよ。
    > どうすればいいんだろう・・・
    同じ症状になったことがあります。
    キャブを何度セッティングしても決まらず、
    STD88cc MJ85 SJ32でもプラグは真っ黒でしたが
    ニードルを交換しただけでピタッと直りました。
    同じではないかと思いますが、一応情報だけ・・・
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No.4129/Re[5]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ Z50ビョーク -(2004/07/15(Thu) 19:01:54)


    ■No4115に返信(D@Xさんの記事)
    横から失礼します。
    僕の場合、キタコ７５、PC20、ショート管で同じ現象になりました。
    長距離走っていると、エンジンから金属音がしてトルクが落ち
    ノーマルモンキーに抜かれる程でした。
    でも、カムチェーンを強化ものにしたら、平気になりましたよ。
    絶対と言う訳じゃないんで、情報だけ。
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No.4130/Re[5]: 全開走行後に・・・
■投稿者/ イエモン７ -(2004/07/15(Thu) 19:40:25)

    横からすみませんイエモン７と申しますです。

    PC２０のインマニとエンジンの間にはベークライト（黒いモノ）
    とかインシュレーターの様なゴムは・・は付いてますか？

    仮に付いてませんとキャブがエンジンに極度に暖められてしまい
    ガソリンが沸騰する症状になります。

    付いているか分からないのであれば試乗した後にキャブをグローブをつけたまま触ってみましょう
    触れないほどに熱いならば疑ったほうが良いでしょうね！

    ではガンバッテ！！
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